aynı güçteki traktör lerde , turbo boyutlarının büyük ve küçük olmasının önemi ?
- Konbuyu başlatan atilla
- Başlangıç tarihi
Ynt: aynı güçteki traktör lerde , turbo boyutlarının büyük ve küçük olmasının önemi ?
bu traktör slajda , patosta çalışabilir ( tozlu ) , sıfıra yakın rakımda örneğin bafrada yada 2000 e yakın rakımda sivasta çalışabilir .... abilerimiz tam manası ile aydınkatacaktır....
bu traktör slajda , patosta çalışabilir ( tozlu ) , sıfıra yakın rakımda örneğin bafrada yada 2000 e yakın rakımda sivasta çalışabilir .... abilerimiz tam manası ile aydınkatacaktır....
Ynt: aynı güçteki traktör lerde , turbo boyutlarının büyük ve küçük olmasının önemi ?
çok derin bir konu hemen her şey olabilir ... acab aynı güç nasıl sağlanmış ... yakıt ne durumda ... yakıt beslemesi ve zamanlamada göz önüne alınmalımıdır... abilerimiz yardımcı olacak ...
çok derin bir konu hemen her şey olabilir ... acab aynı güç nasıl sağlanmış ... yakıt ne durumda ... yakıt beslemesi ve zamanlamada göz önüne alınmalımıdır... abilerimiz yardımcı olacak ...
Ynt: aynı güçteki traktör lerde , turbo boyutlarının büyük ve küçük olmasının önemi ?
Öncelikle yorumlarıma değer verdiğiniz için teşekkür ederim Atilla Bey.
Lakin kanımca turbo boyutlarına bakarak motor karşılaştırması yapılması çok yerinde olmayacaktır. Ancak varsayımlarda bulunarak bi karşılaştırma yapmaya çalışayım:
Bu iki markanın beygir güçleri aynı olduğu gibi tork değerlerinin de hemen hemen aynı olduğunu kabul edelim. Aksi durumda zaten karşılaştırmak pek doğru olmaz.
ilk varsayımım; bu motorların silindir hacimleri de aynıysa turbosu büyük olan motorun aynı hacme daha fazla miktarda hava basacağı düşünülebilir. Fakat turbo hacmi ile basılacak hava debisi doğru orantılı olmayabilir. Farklı markalarda farklı tip ve özellikte turbo kullanılacağı için turbo hacmine göre karşılaştırma yapmak doğru olmaz. Belki A firması, tasarımının getirisi olarak küçük hacimle büyük miktarda hava basabiliyorken, B firması aynı havayı ancak daha büyük hacimli turbo ile basabilmektedir. Turbo kanatçıklarının açıları, sayıları ve tasarımları farklı olması sebebiyle aynı miktarda hava farklı büyüklükteki sistemlerle basılabilir diye düşünüyorum.
İkinci varsayımım ise; turbo hacmi büyük olan motora gerçekten daha fazla miktarda hava basılabilmektedir. Eğer her 2sinin de silindir hacmi, beygir gücü ve tork değerleri birbirine çok yakınsa, büyük turbolu motorda yanma daha verimli olmaktadır diyebiliriz. Çünkü aynı hacim içersine daha fazla miktarda hava basabilmekte, yanmanın veriminden dolayıyakıt sartfiyatı daha düşük olmakta yorumu yapılabilir. Silindir içine ne kadar çok hava basılırsa basılsın, yanmanın daima yeterince verimli olmadığı kabul edilmekte, dolayısıyla silindirlere nekadar fazla hava basılabilirse, yanma veriminin o denli fazla olduğu düşünülür.
Bence farklı markaların turbo boyutlarına bakarak motorlar hakkında yorum yapmak doğru olmayacaktır. Silindir hacimleri farklı olabilir, sıkıştırma oranları farklı olabilir, emme basınçları ve egzoz basınçları farklı olabilir. Krank tasarımları tamammen farklıdır. Yakıt pompaları farklıdır. vs.vs.
Bunlardan ziyade motorları karşılaştırmak için bence en doğru yöntem, motor tanım eğrilerine, yani devre bağlı tork, beygir gücü, özgül yakıt sarfiyatı eğrilerine bakmak olacaktır. Bu konu hakkındaki fikirlerimi ayrıca yazayım isterseniz.
Öncelikle yorumlarıma değer verdiğiniz için teşekkür ederim Atilla Bey.
Lakin kanımca turbo boyutlarına bakarak motor karşılaştırması yapılması çok yerinde olmayacaktır. Ancak varsayımlarda bulunarak bi karşılaştırma yapmaya çalışayım:
Bu iki markanın beygir güçleri aynı olduğu gibi tork değerlerinin de hemen hemen aynı olduğunu kabul edelim. Aksi durumda zaten karşılaştırmak pek doğru olmaz.
ilk varsayımım; bu motorların silindir hacimleri de aynıysa turbosu büyük olan motorun aynı hacme daha fazla miktarda hava basacağı düşünülebilir. Fakat turbo hacmi ile basılacak hava debisi doğru orantılı olmayabilir. Farklı markalarda farklı tip ve özellikte turbo kullanılacağı için turbo hacmine göre karşılaştırma yapmak doğru olmaz. Belki A firması, tasarımının getirisi olarak küçük hacimle büyük miktarda hava basabiliyorken, B firması aynı havayı ancak daha büyük hacimli turbo ile basabilmektedir. Turbo kanatçıklarının açıları, sayıları ve tasarımları farklı olması sebebiyle aynı miktarda hava farklı büyüklükteki sistemlerle basılabilir diye düşünüyorum.
İkinci varsayımım ise; turbo hacmi büyük olan motora gerçekten daha fazla miktarda hava basılabilmektedir. Eğer her 2sinin de silindir hacmi, beygir gücü ve tork değerleri birbirine çok yakınsa, büyük turbolu motorda yanma daha verimli olmaktadır diyebiliriz. Çünkü aynı hacim içersine daha fazla miktarda hava basabilmekte, yanmanın veriminden dolayıyakıt sartfiyatı daha düşük olmakta yorumu yapılabilir. Silindir içine ne kadar çok hava basılırsa basılsın, yanmanın daima yeterince verimli olmadığı kabul edilmekte, dolayısıyla silindirlere nekadar fazla hava basılabilirse, yanma veriminin o denli fazla olduğu düşünülür.
Bence farklı markaların turbo boyutlarına bakarak motorlar hakkında yorum yapmak doğru olmayacaktır. Silindir hacimleri farklı olabilir, sıkıştırma oranları farklı olabilir, emme basınçları ve egzoz basınçları farklı olabilir. Krank tasarımları tamammen farklıdır. Yakıt pompaları farklıdır. vs.vs.
Bunlardan ziyade motorları karşılaştırmak için bence en doğru yöntem, motor tanım eğrilerine, yani devre bağlı tork, beygir gücü, özgül yakıt sarfiyatı eğrilerine bakmak olacaktır. Bu konu hakkındaki fikirlerimi ayrıca yazayım isterseniz.
atilla link=topic=23190.msg189818#msg189818 date=1245962958' Alıntı:
Ynt: aynı güçteki traktör lerde , turbo boyutlarının büyük ve küçük olmasının önemi ?
Şöyle bir yorum yapabilirim. Her motor imalatçısı firmanın ürünleri için belirlediği bir giriş basınç değeri var (yani emiş basıncı). Yani hava emiş filtresi ile manifold-turbo arasından ölçülen bir basınç değeri. Atıyorum A firması, doğal emişli motorları için giriş basıncını maksimum 12 kPa, turbo emişli motorları için de 16 kpa olarak veriyor. B firmasında ise bu değerler daha farklı olabilir. Dolayısıyla bu değerleri elde etmek için farklı özellikte turbolar kullanılacaktır.
Dediğim gibi çaptan ziyade turbonun sağladığı basınç daha önemlidir bence. Basıncın da turbo çapına doğrudan bağlı olacağını sanmıyorum. Muhakkak etkisi vardır ama etken olan başka kriterler de olmalı.
Şöyle bir yorum yapabilirim. Her motor imalatçısı firmanın ürünleri için belirlediği bir giriş basınç değeri var (yani emiş basıncı). Yani hava emiş filtresi ile manifold-turbo arasından ölçülen bir basınç değeri. Atıyorum A firması, doğal emişli motorları için giriş basıncını maksimum 12 kPa, turbo emişli motorları için de 16 kpa olarak veriyor. B firmasında ise bu değerler daha farklı olabilir. Dolayısıyla bu değerleri elde etmek için farklı özellikte turbolar kullanılacaktır.
Dediğim gibi çaptan ziyade turbonun sağladığı basınç daha önemlidir bence. Basıncın da turbo çapına doğrudan bağlı olacağını sanmıyorum. Muhakkak etkisi vardır ama etken olan başka kriterler de olmalı.
atilla link=topic=23190.msg189997#msg189997 date=1246039889' Alıntı:
Ynt: aynı güçteki traktör lerde , turbo boyutlarının büyük ve küçük olmasının önemi ?
bu genel bir türbo makinası kuralı ..dünyanın her yerinde geçerli ...biraz daha araştıralım diye düşünüyorum... yazdıkların için teşekkür ederim...ersan bey...ersanakyai link=topic=23190.msg190001#msg190001 date=1246040732' Alıntı:
Ynt: aynı güçteki traktör lerde , turbo boyutlarının büyük ve küçük olmasının önemi ?
Atilla Bey,
2 farklı turboyu karşlılaştırabilmek için toplam 8 farklı çap değerine ihtiyaç vardır. Çünkü turbo içindeki türbin ve kompresörün, ekteki resimde de görüleceği üzere minor ve major olmak üzere 2şer adet çapı bulunmaktadır:
Bu çap değerlerinden de hem türbin, hem de kompresör için ayrı ayrı trim değerleri hesaplanır.
'' Trim = (minor çap / major çap) ^2 * 100 ''
Kompresörde minor çap exducer çapı, major çap da inducer çapı iken türbinde bunlar tam tersidir.
Trim çapı arttıkça kompresör üzerinden geçen hava akış miktarı yani debisi de artmaktadır.
Ayrıca türbin ve kompresördeki debiyi etkileyen bir diğer etken de A/R oranıdır. Bunu da aşağıdaki resim üzerinde görebiliriz:
Kompresörde A/R oranı arttıkça performans düşer, azaldıkça performans artar, fakat çok küçük değişimler yarattığı için genellikle kompresör için A/R oranı fazla değişken değildir.
Türbinde ise A/R oranı etkili bir değerdir. A/R oranı, türbindeki gaz akış oranını doğrudan etkiler. A/R oranı düştükçe, türbin kanatlarına çarpan egzoz gazının hızı artacaktır, dolayısıyla türbinin düşük motor devirlerindeki gücü artacaktır. Fakat düşük A/R oranı, egzoz gazının türbin kanatçıklarına daha teğet çarpmasına neden olur, bu da türbin çarkının maksimum akış kapasitesini düşürür. Buna bağlı olarak egzoz geri basıncı artar ve motorun yüksek devirlerdeki emiş kabiliyetini düşürür. Bu da maksimum motor gücünün düşmesine neden olur.
Atilla Bey,
2 farklı turboyu karşlılaştırabilmek için toplam 8 farklı çap değerine ihtiyaç vardır. Çünkü turbo içindeki türbin ve kompresörün, ekteki resimde de görüleceği üzere minor ve major olmak üzere 2şer adet çapı bulunmaktadır:
Bu çap değerlerinden de hem türbin, hem de kompresör için ayrı ayrı trim değerleri hesaplanır.
'' Trim = (minor çap / major çap) ^2 * 100 ''
Kompresörde minor çap exducer çapı, major çap da inducer çapı iken türbinde bunlar tam tersidir.
Trim çapı arttıkça kompresör üzerinden geçen hava akış miktarı yani debisi de artmaktadır.
Ayrıca türbin ve kompresördeki debiyi etkileyen bir diğer etken de A/R oranıdır. Bunu da aşağıdaki resim üzerinde görebiliriz:
Kompresörde A/R oranı arttıkça performans düşer, azaldıkça performans artar, fakat çok küçük değişimler yarattığı için genellikle kompresör için A/R oranı fazla değişken değildir.
Türbinde ise A/R oranı etkili bir değerdir. A/R oranı, türbindeki gaz akış oranını doğrudan etkiler. A/R oranı düştükçe, türbin kanatlarına çarpan egzoz gazının hızı artacaktır, dolayısıyla türbinin düşük motor devirlerindeki gücü artacaktır. Fakat düşük A/R oranı, egzoz gazının türbin kanatçıklarına daha teğet çarpmasına neden olur, bu da türbin çarkının maksimum akış kapasitesini düşürür. Buna bağlı olarak egzoz geri basıncı artar ve motorun yüksek devirlerdeki emiş kabiliyetini düşürür. Bu da maksimum motor gücünün düşmesine neden olur.
atilla link=topic=23190.msg189997#msg189997 date=1246039889' Alıntı:
atilla link=topic=23190.msg190060#msg190060 date=1246053446' Alıntı:
Benzer Konular
-
Hem sıvı gübre hem de ot ilacını aynı suya katıp atabilir miyim? Ve ot ilacı tavsiyesi alabilir miyim- Başlatan iamuhammet44
- Cevaplar: 6
-
-
Aynı alanda 12 aylık dönemde arka arkaya en fazla kaç ürün yetiştirebiliriz?
- Başlatan Farmers17
- Cevaplar: 12
-
-
Arnavutluk ve Türkiye Tarım Bakanları Aynı Masada- Başlatan TrakKulüp Gündem
- Cevaplar: 0
-
Aynı aktif maddeli tarım ilaçlarının farklı fiyattan satılması
- Başlatan TrakKulüp Gündem
- Cevaplar: 0
-
Çks dosya tesliminde 3 yıl aynı parsele ürün ekimi.
- Başlatan Hacı Mehmet COŞKUN
- Cevaplar: 9
-
-
-
-
aynı güçteki john deere mi case demi vites sayısı fazla...
- Başlatan atilla
- Cevaplar: 10
-
AYNI GÜÇTEKİ YENİ İLE ESKİ MODEL TÜMOLAR ARASINDAKİ EKSİ VE ARTILAR NELER
- Başlatan 18karatekin
- Cevaplar: 7
Son Gönderiler
-
-
-
-
-
Kırmızı Orman Karıncaları: Doğal Mücadelede Narlısaray'a Taşındı
- En son: TrakKulüp Gündem
-
-
-