John Deere Traktörünün artı ve eksi yönleri?

Ynt: John Deere Traktörünün artı ve eksi yönleri?

john deere güçü herkesin bildiği bir şey fakat ergonomi ve tutulma açısından türkiyede nh yi geçmesi çok zor

Ynt: John Deere Traktörünün artı ve eksi yönleri?

herkes şunu bilsinki tahminim türkiye 100/60johndeere olacak kalan 100/40 diger markalar

Ynt: John Deere Traktörünün artı ve eksi yönleri?

ramazan yorumuna katılıyorum. % olarak bir tahminim yok ama uzun vadede pazardan ciddi bir pay alacaktır. konuyu biraz daha açıp kısaca anlatmak istiyorum.

otomotiv sektörü ile 8 yıldır yakından ilgileniyorum. Türkiye ' de uygulanan otomotiv siyaseti 1997 yılında yıkılıp günümüze kadar gelmektedir. bu gün herkes otomotiv sektöründe ki ilerlemenin farkındadır sanıyorum.
1970 li yılların başında kuş serisi (124 ,125,131, şahin,doğan,kartal...)ile tanıştık.ilk kez 1972 yılı haziran ayında piyasaya sürülen 124 ler 1977 yılına yerini 131 şahin ' lere bıraktı. yaş itibari ile hatırlayanlarınız olabilir. o dönemde (1976 sonu) gümrük kapıları ithalatçı firmalar için açılmıştı. avrupa ' dan otomobiller, traktörler vs vasıtalar gelmeye başlamıştı.(76 model fend ' ler, 76 model john deere ' ler,deutz ' lar vs.)
o dönemde kıbrıs sorunu ile baş etmeye çalışan ,kalkınma projeleri ve ekonomi ile boğuşan bir türkiye mevcuttu. hatırlayın ya sıraya girip sigara aldığımız,tüp,yağ aldığımız yıllar. ithal gelen ürünler Türkiye pazarında çok kısa bir sürede hatrı sayılır bir pazar payı almıştı. o dönemde koç grubu sıkıntılı günler geçirmekteydi.( vehbi koç ' un otomobilin hikayesi kitabında ayrıntılar mevcut) dönemin başbakını ile sıkı pazarlıklar yapıldı. 1977 yılı ilk çeyreğinde açılan gümrük kapıları kapandı. ta ki 1997 yılına kadar.
yani ben size 1996 yılında en iyi otomobil hangisi diye sorsaydım. cevapların %90 doğan L olurdu heralde.
yine aynı soruyu traktör içn sorsaydım kesinlikle fiat olurdu.
gelelim günümüze; yıl 2008, avrupa ile otomotiv sektöründe aynı anda aynı teknolojiyi kullanabiliyoruz.bu çok güzel bir şey. peki şimdi size soruyorum en iyi otomobil hangisi ? seçenek çok demi.
işte traktör sektörüde otomotiv sektörünün tarımsal ayağı. bu gün avrupada sıralama neyse Türkiye ' de de bunu yavaş yavaş yakalıyoruz. lakin otomobilde 9 yıl sürdü bu süreç. traktörde ne kadar sürer bilemem.
gelelim john deere ' ye. avrupada hatrı sayılır bir pazar payı var. Türkiye de de aynı payı yakalayacaktır.

saygılar...

Ynt: John Deere Traktörünün artı ve eksi yönleri?

ramazan link=topic=5050.msg59790#msg59790 date=1217141026' Alıntı:

herkes şunu bilsinki tahminim türkiye 100/60johndeere olacak kalan 100/40 diger markalar

Genişletmek için tıkla ...

yorum tamamen hatalı diye düşünüyorum bunu ne jd nede diğer markalar için önce genel anlamda çiftçinin alım gücü çok önemli sattığının para etmesi örneğin mazot hiç istatiki değil kendi fikrim

mesela neden JD bunu birkaç detayla bilgilendirirseniz sevinirim

teşekkürler

Ynt: John Deere Traktörünün artı ve eksi yönleri?

neden jd;kuyruk mili gücü en yüksek olan jd iddia ediyorum..bağcılar bilir turbo atomüzörü zorlanmadan çalıştıran yegane makinedir kendisi..misal 5403 jd nin zorlanmadan çalıştırdığı turboyu, 80-66 fiat çalıştırırken akla karayı seçiyor..80-66 lada bağın içine girebilmek mümkün değil gerisini siz düşünün..massey,timüsan,fiat,başak,erkunt..gibi traktörlerin hepsini denedik.....bunları açık ara geçen şüphesiz jd..ideal traktör jd arkadaşlar bundan emin olabilirsiniz..balya makinesi olanlar denesin görsün ondada çok fark ediyo.iddia ediyom 5403, 80 lık fiatlardan daha iyidir balyada..forever jd..

Ynt: John Deere Traktörünün artı ve eksi yönleri?

bu güç farkını biraz teknik olarak anlatayım.
türkiye ' de traktörlerin güçleri telaffuz edilirken hep İSO standardı olan motor güçleri söylenir. biliyorsunuz türkiye ' de İSO(97/68/EC) standardı kullanılır. örnek 80-66 , 80 HP olarak söylenir. evet doğru. siz 80-66 nın motorunu söküp tezgahın üzerinde HP gücünü ölçün 80 HP okursunuz. ancak kimse motoru kucağına alıp tarlaya gitmiyor.traktör üzerinde güç aktarma organları, (varsa) klima,vantilatör ,şarj dinoması , şanzuman,diferansiyel,aks vs .hepsi komplike bağlıdı. ve hepsi motordan güç alır. bizim tarlada kullandığımız güç 80-66 için 72 HP dir.8 hp kayıp yukarıda saydığım noktalarda harcanmaktadır.
avrupada kullanılan standart ECE-R24 standardıdır.yani traktörün kuyruk miline gelen güç söylenir. yazılırkende söylenirkende, yazılırkende bu standart kullanılır. yani 60 HP diye aldığınız john deer gerçekten 60 HP verir.

birde şunu söylemeden edemeyeceğim. iş makinalarında çekiş güçünü etkileyen 3 unsur vardır.
1. si herkesin bildiği HP gücü
2. si tork rezervi (bakınız katologlara % olarak verilmiştir.)
3. sü devir / güç eğrisinde görünen sabit güç aralığı.

saygılar...

Ynt: John Deere Traktörünün artı ve eksi yönleri?

John Deere ' i diğer markalardan ayıran en önemli farklardan biri de şüphesiz kullandığı motorları kendisinin tasarlayıp üretmesidir.
Farklı ihtiyaçların farklı çözümlere ve tasarımlara ihtiyacı olduğu açıktır. Transport taşıtlarında kullanılmak üzere onların ihtiyaçlarına ve karşı karşıya kalacakları-çalışacakları ortama ve şartlara göre üretilmiş bir motorun tarımsal faaliyetlerde kullanılması her zaman istenen verimi vermez, bu normaldir. Tarımsal ihtiyaçlara, ortama ve çalışma şartları için üretilmiş bir motorun diğerlerinden daha güçlü, verimli ve dayanıklı olması bu nedenlerdendir ve bu da çok normaldir.

Ynt: John Deere Traktörünün artı ve eksi yönleri?

bir örnek te benden...
1997 - 1998 yıllarında Renault u almadan önce fiat 80-66 almıştık tek çeker. bizde şu an john deere 2030 var 76 model.
arazide ( özellikle zor koşullarda ) fiat ve jd yi aynı ekipmanla aynı şartlarda defalarca test ettik ama jd nin arkasından bile yetişemedi. ama asfaltta fiattan hızlısı yoktıur . bir motor en ufak zorlanmada patinaj yapmaya başlıyor ve çiftçiyi zor durumda bırakıyor, buna rağmen nasıl bu kadar tutuluyor bilmiyorum ama ilerde BİLİNÇLİ çiftçiler arttıkça jd nin daha çok yaygınlaşacağına inanıyorum.
tabi denemeyi fiat la yaptığımız için bu örneği verdim...

Ynt: John Deere Traktörünün artı ve eksi yönleri?

korku351 link=topic=5050.msg60585#msg60585 date=1217348046' Alıntı:

bu güç farkını biraz teknik olarak anlatayım.
türkiye ' de traktörlerin güçleri telaffuz edilirken hep İSO standardı olan motor güçleri söylenir. biliyorsunuz türkiye ' de İSO(97/68/EC) standardı kullanılır. örnek 80-66 , 80 HP olarak söylenir. evet doğru. siz 80-66 nın motorunu söküp tezgahın üzerinde HP gücünü ölçün 80 HP okursunuz. ancak kimse motoru kucağına alıp tarlaya gitmiyor.traktör üzerinde güç aktarma organları, (varsa) klima,vantilatör ,şarj dinoması , şanzuman,diferansiyel,aks vs .hepsi komplike bağlıdı. ve hepsi motordan güç alır. bizim tarlada kullandığımız güç 80-66 için 72 HP dir.8 hp kayıp yukarıda saydığım noktalarda harcanmaktadır.
avrupada kullanılan standart ECE-R24 standardıdır.yani traktörün kuyruk miline gelen güç söylenir. yazılırkende söylenirkende, yazılırkende bu standart kullanılır. yani 60 HP diye aldığınız john deer gerçekten 60 HP verir.

birde şunu söylemeden edemeyeceğim. iş makinalarında çekiş güçünü etkileyen 3 unsur vardır.
1. si herkesin bildiği HP gücü
2. si tork rezervi (bakınız katologlara % olarak verilmiştir.)
3. sü devir / güç eğrisinde görünen sabit güç aralığı.

saygılar...

Genişletmek için tıkla ...

şimdi durum nedir yani jd motorlarda aktarım organları ve diğer elemanlarda güç kaybı olmuyormu ....motor test organına bağlanır beygiri ölçülür hatta yapmadanda hesaplanır .... jd fiattan farklı ne yapıyor bu konuda.....

Ynt: John Deere Traktörünün artı ve eksi yönleri?

meslektaşım önemli bir konuya değinmiş...

Ynt: John Deere Traktörünün artı ve eksi yönleri?

Konu hakkında bilgisi olanlar biraz daha ayrıntılı bilgi verseler daha iyi olacaktır. Ben bu konu hakkında fazla bilgim olmadığına göre mutlaka benim gibi bilgi sahibi olmak isyenler olacaktır.

Ynt: John Deere Traktörünün artı ve eksi yönleri?

Burada yukarıda bahsedilen ve genelde kafa karışıklığı yaratan standartlarla ilgi biraz bilgi vermekte yarar var bence.
Öncelikle E/ECE/R.24 regülasyonunun kuyruk miliyle falan pek alakası yok, aynı şekilde tarla şartlarıyla vb. alakası yoktur.
Hepinizin çeşitli broşürlerde vb. gördüğü 9768-EC, ISO, DIN ve ECE-R24 gibi standartlar söz konusudur.
Bunların tamamının esas amacı emisyon yani motorun saldığı zararlı gaz ve partiküllerin ölçülmesi ile ilgilidir. Elbette motorların aynı standartlarda teste tabi tutulması farklı motorların güçleriyle ilgili güvenilir sonuçlar verdiğinden traktör alıcılarını ilgilendiren bir husus olmuştur. Yani buradaki ana fikir bu motorların ülkelerin ya da uluslararası kurumların çevre koruması için belirlediği çeşitli emisyon değerlerinin sağlanıp sağlanmadığının ölçülmesi amacıyla aynı standart koşullarda motorların teste tabi tutulmasıdır. Amaçlardan biri de elbette bu arada gücün ölçülmesi olagelmiştir. (Verimlilik vb. açısından, bu regülasyonların istediği ideal motorlar en fazla gücü verirken minimum zararlı madde emisyonu yapanlardır.)
Bu standartların test prosedürlerinde her biri kendi içerisinde dış değişkenleri minimize ettiğinden sonuçlar objektif şekilde karşılaştırılabilir olabilmektedir.
Burada standartları birbirinden ayıranlar ise testlerde uygulanan yöntemler, kullanılmasına izin verilen yardımcı motor elemanları vb. ' dir.
Örneğin ECE-R24 fan motora bağlı olarak uygulanır bunun yanında radyatör, soğutma sistemleri de üzerinde takılıdır. DIN de de bu şekildedir. Ancak uygulanan diğer farklı yöntemler ve prosedürler ve test süreçlerinden dolayı DIN testlerinde fanın daha fazla motor gücü çektiği ve bu nedenle DIN testlerinde motor güçlerinin ECE-R24 ' e göre bir miktar düşük kaldığı söylenmektedir.
ISO ' da ise fan, radyatör, devirdaim ve soğutma sistemi motora takılı olmaz. Motorlar dışarıdan soğutulur (aynı standartlar koşullarda tabi) ve ölçümler buna göre yapılır. Çeşitli nedenlerden bunlar takılı kalmak zorunda olsa bile çektikleri güç ayrıca hesaplanarak toplamdan düşülür.
9768-EC de ISO ' ya benzer koşul ve yöntemlerle yapılır, zaten sonuçları birbirine yakındır.
YANİ ÖZETLE AYNI STANDARTLARDA YAPILAN TESTLER BİRBİRİYLE KARŞILAŞTIRILABİLİR. Örneğin iki traktörün de ISO değerlerini okuyorsanız bunlar size bir fikir verebilir ya da ECE-R24, DIN vb. fark etmez.
Ancak ECE-R24 ' ü diğerlerinden ayıran biraz şudur: Sonuçta motor yardımcı elemanlarıyla bir bütündür ve güç hesaplanırken bunların da hesaba katılması daha gerçekçi sonuçlar verir. Ancak kuyruk miliydi, şanzımandı vb. bunların bu testlerle alakası yoktur.
Biraz uzun oldu ancak gerçekten birçok insanın kafası bu konularda karışık umarım açıklayıcı olmuştur...

Ynt: John Deere Traktörünün artı ve eksi yönleri?

Aklıma gelmişken örneğin ISO 100 hp ve ISO 90 hp olan iki traktörümüz var. Bunlar karşılaştırılabilir ok çünkü aynı standartlarda teste tabi tutulmuşlar. (ISO ' yu öylesine yazdım ECE-R24 de olur diğerleri de önemli olan aynı standartlarda ölçülmüş değerleri karşılaştırmak)
Burada hemen ISO ' da 100 hp ölçülen motorun takılı olduğu traktör daha iyidir, güçlüdür diyemeyiz. İşte burada arkadaşımızın sözünü ettiği diğer elemanlar aktarma organları vb.devreye giriyor.... Hatta lastikler bile işin içine girer, şöyle ki sonuçta süper verimli bir motor ve diğer elemanlara sahip olan bir traktör bu gücünü yere aktaramadıktan sonra verimlilikten söz edilemez.
Serviste ya da bayide veya hatta tarlalarda kuyruk milinden dyno kullanılarak yapılan testler bu yaklaşımın sonucu olmakla birlikte yine de aslında yetersizdir ve farklı sonuçlar vermeye çok müsaittir çünkü birçok kontrol edilemeyecek değişken sözkonusu olabilir ve standartlardan uzaklaşılmış olur.
Belki de 90 hp ölçülen traktör diğerinden daha iyidir.
Aslında tek ölçüt yapılan İŞ ' tir ve bu yapılan iş için ne kadar kaynak kullanıldığıdır...

Ynt: John Deere Traktörünün artı ve eksi yönleri?

faydalı, hemde çok faydalı paylaşım...+ rep

Ynt: John Deere Traktörünün artı ve eksi yönleri?

Arkadaşlar ben size traktörlerin test sonuçlarını verebilirim yalnız Amerikan menşeli test sonuçları.Hiçte sizin anlattığınız gibi değil.Güç kaybı açıklamsı doğru.Draw bar denen bir şey var çeki gücü yani.Reel olarak traktör 100 Hp olabilir bunun kaçta kaçını kullanabiliyor ona bakmak lazım.

korku351

bu güç farkını biraz teknik olarak anlatayım.
türkiye ' de traktörlerin güçleri telaffuz edilirken hep İSO standardı olan motor güçleri söylenir. biliyorsunuz türkiye ' de İSO(97/68/EC) standardı kullanılır. örnek 80-66 , 80 HP olarak söylenir. evet doğru. siz 80-66 nın motorunu söküp tezgahın üzerinde HP gücünü ölçün 80 HP okursunuz. ancak kimse motoru kucağına alıp tarlaya gitmiyor.traktör üzerinde güç aktarma organları, (varsa) klima,vantilatör ,şarj dinoması , şanzuman,diferansiyel,aks vs .hepsi komplike bağlıdı. ve hepsi motordan güç alır. bizim tarlada kullandığımız güç 80-66 için 72 HP dir.8 hp kayıp yukarıda saydığım noktalarda harcanmaktadır.
avrupada kullanılan standart ECE-R24 standardıdır.yani traktörün kuyruk miline gelen güç söylenir. yazılırkende söylenirkende, yazılırkende bu standart kullanılır. yani 60 HP diye aldığınız john deer gerçekten 60 HP verir.

Vermez arkadaşım vermez senin altındaki traktör 100 Hp ise çeki gücü 50-60 hp dir.Üretilen gücün bir kısmı zaten ısınmada soğumada şanzımanda diferensiyalda harcanıyor 80 -66 da 8 beygir kayıptan bahsediyorsun da hiçte öyle değil gerçek.
TLA 100 kaç beygir 100 beygirmi? bileniniz varmı ben size gerçek değerlerini aktarayım

SUMMARY OF OECD TESTS 2247 and 2271—NEBRASKA SUMMARY 526
NEW HOLLAND TL 100A DIESEL
12 SPEED
Location of tests: Istituto Per La Macchine Agricole
E Movimento Terra, Strada delle Cacce, 73-10135
Torino, Italy
Dates of test: October to November, 2004
Manufacturer: New Holland Italia S.p.A., Viale
delle, Nazioni, 55 - 41100, Modena, Italy and New
Holland UK Limited, Cranes Farm Road Basildon,
Essex , United Kingdom
FUEL and OIL: Fuel No. 2 Diesel Specific
gravity converted to 60°/60°F (15°/15°C) 0.842
Fuel weight 7.01 lbs/gal (0.840 kg/l) Oil SAE 15W40
API service classification CH-4 Oil consumption
for 10 hours 0.03 lb (12 gm) Transmission and
hydraulic lubricant Ambra Multi G Front axle
lubricant Ambra Multi G
ENGINE: Make CNH Diesel Type four cylinder
vertical with turbocharger Serial No. 00129744
Crankshaft lengthwise Rated engine speed 2500
Bore and stroke 4.094' x 5.197' (104.0 mm x 132.0
mm) Compression ratio 17.5 to 1 Displacement
274 cu in (4485 ml) Starting system 12 volt
Lubrication pressure Air cleaner two paper
elements Oil filter one full flow cartridge Oil cooler
engine coolant heat exchanger for crankcase oil,
radiator for hydraulic and transmission oil Fuel
filter one paper element Muffler vertical Cooling
medium temperature control thermostat and
variable speed fan
CHASSIS: Type 2WD and front wheel assist Serial
No. HJS007230 Tread width rear 68.2' (1732 mm)
to 83.9' (2132 mm) front: 2WD - 55.4' (1407 mm) to
85.6' (2175 mm), FWA - 56.1' (1425 mm) to 84.0'
(2133 mm) Wheel base 2WD - 92.2' (2342 mm) FWA
- 91.1' (2314 mm) Hydraulic control system direct
engine drive Transmission selective gear fixed ratio
Nominal travel speeds mph (km/h) first 1.41 (2.27)
second 2.05 (3.30) third 2.96 (4.76) fourth 3.30
(5.31) fifth 4.24 (6.82) sixth 4.79 (7.71) seventh 6.88
(11.07) eighth 7.76 (12.49) ninth 9.90 (15.93) tenth
11.28 (18.16) eleventh 16.27 (26.18) twelfth 23.30
(37.50) reverse 1.41 (2.27), 2.05 (3.30), 2.96 (4.76),
3.30 (5.31), 4.24 (6.82), 4.79 (7.71), 6.88 (11.07),
7.76 (12.49), 9.90 (15.93), 11.28 (18.16), 16.27
(26.18), 23.30 (37.50) Clutch dual dry disc operated
by foot pedal Brakes wet disc hydraulically operated
by two foot pedals which can be locked together
Steering hydrostatic Power take-off 540 rpm at
2199 engine rpm or 1000 rpm at 2381 engine rpm
Unladen tractor mass 2WD - 8530 lb (3870 kg), FWA
- 8905 lb (4040 kg)
POWER TAKE-OFF PERFORMANCE
Power Crank
HP shaft
(kW) speed Gal/hr lb/hp.hr Hp.hr/gal Mean Atmospheric
rpm (l/h) (kg/kW.h) (kW.h/l) Conditions
MAXIMUM POWER AND FUEL CONSUMPTION
Rated Engine Speed (PTO speed—1051 rpm)
87.2 2502 5.63 0.453 15.48
(65.0) (21.32) (0.275) (3.05)
Maximum Power (2 hours)
88.0 2405 5.52 0.439 15.95
(65.6) (20.88) (0.267) (3.14)
Standard Power Take-off speed (1010 rpm)
88.0 2405 5.52 0.439 15.95
(65.6) (20.88) (0.267) (3.14)
VARYING POWER AND FUEL CONSUMPTION
87.2 2502 5.63 0.453 15.48 Air temperature
(65.0) (21.32) (0.275) (3.05)
77.8 2617 5.33 0.479 14.60 79°F (26°C)
(58.0) (20.17) (0.292) (2.88)
54.3 2629 4.35 0.562 12.48 Relative humidity
(40.5) (16.48) (0.342) (2.46)
38.9 2633 3.65 0.658 10.66 40%
(29.0) (13.82) (0.400) (2.10)
19.0 2650 2.78 1.026 6.83 Barometer
(14.2) (10.54) (0.624) (1.35)
-- 2667 2.04 -- -- 28.9' Hg (98.0 kPa)
-- (7.74) -- --
Maximum Torque -269.5 lb.-ft. (365.4 Nm) at 1300 rpm
Maximum Torque Rise -47.2%
Torque rise at 2000 engine rpm - 21%
REPAIRS AND ADJUSTMENTS: No repairs or
adjustments.
REMARKS: All test results were determined from
observed data obtained in accordance with official
OECD test procedures. The performance results on
this summary were taken from OECD tests conducted
under the Code I Test procedure.
We, the undersigned, certify that this is a true
summary of data from OECD Reports No. 2247 and
2271, Nebraska Summary 526, May 26, 2006.
Leonard L. Bashford
Director
M.F. Kocher
V.I. Adamchuk
J.A. Smith
Board of Tractor Test Engineers
TIRES, BALLAST AND WEIGHT With Ballast Without Ballast
Rear Tires -No., size, ply & psi (kPa) Two 600/65R34; **;13 (90) Two 600/65R34; **;13 (90)
Ballast -Liquid (total) None None
-Cast Iron (total) 660 lb (300 kg) None
Front Tires -No., size, ply & psi (kPa) Two 480/65R24; **;17 (120) Two 480/65R24; **;17 (120)
Ballast -Liquid (total) None None
-Cast Iron (total) 1170 lb (530 kg) None
Height of Drawbar 19.1 in (485 mm) 19.3 in (490 mm)
Static Weight with Operator - Rear 5785 lb (2625 kg) 5480 lb (2485 kg)
Static Weight with Operator - Front 5115 lb (2320 kg) 3590 lb (1630 kg)
Static Weight with Operato - Total 10900 lb (4945 kg) 9070 lb (4115 kg)
FWA - 40 km/h transmisssion
DRAWBAR PERFORMANCE(40 km/h trans.)
BALLASTED - FRONT DRIVE ENGAGED
FUEL CONSUMPTION CHARACTERISTICS
Power Drawbar Speed Crank- Slip Fuel Consumption Temp.°F (°C) Barom.
Hp pull mph shaft % lb/hp.hr Hp.hr/gal cool- Air inch
(kW) lbs (km/h) speed (kg/kW.h) (kW.h/l) ing dry Hg
(kN) rpm med bulb (kPa)
75% of Pull at Maximum Power—Five Hours 6th (2 Med) Gear
59.0 4560 4.85 2620 2.7 0.606 11.57 189 52 28.6
(44.0) (20.3) (7.80) (0.368) (2.28) (87) (11) (96.9)
MAXIMUM POWER IN SELECTED GEARS
1st (1 Lo) Gear
34.3 10365 1.24 2655 15.4 0.527 13.31 183 59 28.6
(25.6) (46.1) (2.00) (0.320) (2.62) (84) (15) (96.9)
2nd (2 Lo) Gear
50.7 10185 1.87 2635 14.9 0.492 14.26 185 64 28.6
(37.8) (45.3) (3.00) (0.299) (2.81) (85) (18) (96.9)
3rd (3 Lo) Gear
68.3 9800 2.61 2407 8.6 0.568 12.33 185 64 28.6
(50.9) (43.6) (4.20) (0.346) (2.43) (85) (18) (96.9)
4th (1 Med) Gear
70.8 8900 2.98 2404 6.7 0.545 12.86 187 59 28.6
(52.8) (39.6) (4.80) (0.331) (2.53) (86) (15) (96.9)
5th (4 Lo) Gear
70.0 6810 3.85 2394 4.5 0.551 12.71 187 57 28.6
(52.2) (30.3) (6.20) (0.335) (2.50) (86) (14) (96.9)
6th (2 Med) Gear
70.9 6025 4.42 2397 3.9 0.544 12.89 187 53 28.6
(52.9) (26.8) (7.11) (0.331) (2.54) (86) (12) (96.9)
7th (3 Med) Gear
69.7 4045 6.46 2396 2.5 0.553 12.67 183 53 28.6
(52.0) (18.0) (10.40) (0.337) (2.50) (84) (12) (96.9)
8th (1 Hi) Gear
68.9 3550 7.28 2395 2.2 0.561 12.49 187 52 28.6
(51.4) (15.8) (11.71) (0.341) (2.46) (86) (11) (96.9)
9th (4 Med) Gear
66.0 2655 9.33 2399 1.6 0.585 11.99 185 53 28.6
(49.2) (11.8) (15.01) (0.356) (2.36) (85) (12) (96.9)
10th (2 Hi) Gear
64.4 2270 10.63 2390 1.3 0.596 11.77 185 50 28.6
(48.0) (10.1) (17.11) (0.363) (2.32) (85) (10) (96.9)
DRAWBAR PERFORMANCE(30 km/h trans.)
BALLASTED - 2WD
FUEL CONSUMPTION CHARACTERISTICS
Power Drawbar Speed Crank- Slip Fuel Consumption Temp.°F (°C) Barom.
Hp pull mph shaft % lb/hp.hr Hp.hr/gal cool- Air inch
(kW) lbs (km/h) speed (kg/kW.h) (kW.h/l) ing dry Hg
(kN) rpm med bulb (kPa)
75% of Pull at Maximum Power—Five Hours 7th (3 Med) Gear
58.6 3890 5.65 2620 4.6 0.608 11.52 187 66 29.1
(43.7) (17.3) (9.10) (0.370) (2.27) (86) (19) (98.4)
MAXIMUM POWER IN SELECTED GEARS
6th (2 Med) Gear
60.9 6680 3.42 2591 15.2 0.623 11.25 183 66 29.1
(45.4) (29.7) (5.50) (0.379) (2.22) (84) (19) (98.5)
7th (3 Med ) Gear
70.3 5240 5.03 2392 6.4 0.548 12.78 187 64 29.1
(52.4) (23.3) (8.10) (0.334) (2.52) (86) (18) (98.5)
8th (1 Hi) Gear
69.6 4515 5.78 2398 5.4 0.555 12.64 185 64 29.1
(51.9) (20.1) (9.30) (0.337) (2.49) (85) (18) (98.5)
9th (4 Med) Gear
68.8 3460 7.46 2415 4.0 0.564 12.44 183 64 29.1
(51.3) (15.4) (12.00) (0.343) (2.45) (84) (18) (98.5)
10th (2 Hi) Gear
69.5 3085 8.45 2371 3.4 0.550 12.75 183 64 29.1
(51.8) (13.7) (13.60) (0.334) (2.51) (84) (18) (98.5)
11th (3 Hi) Gear
59.0 1800 12.30 2374 2.2 0.650 10.78 180 63 29.1
(44.0) (8.0) (19.80) (0.395) (2.12) (82) (17) (98.5)
TIRES, BALLAST AND WEIGHT With Ballast Without Ballast
Rear Tires -No., size, ply & psi (kPa) Two 600/65R34;**;13 (90) Two 600/65R34;**;13 (90)
Ballast -Liquid (total) None None
-Cast Iron (total) 660 lb (300 kg) None
Front Tires -No., size, ply & psi (kPa) Two 10.00-16;8;35 (240) Two 10.00-16; 8;35 (240)
Ballast -Liquid (total) None None
-Cast Iron (total) 1170 lb (530 kg) None
Height of Drawbar 19.1 in (485 mm) 19.3 in (490 mm)
Static Weight with Operator - Rear 6285 lb (2850 kg) 5875 lb (2665 kg)
Static Weight with Operator- Front 4240 lb (1925 kg) 2820 lb (1280 kg)
Static Weight with Operat -Total 10525 lb (4775 kg) 8695 lb (3945 kg)
2WD - 30 km/h transmission
Institute of Agriculture and Natural Resources
University of Nebraska—Lincoln
HITCH DIMENSIONS AS TESTED—NO LOAD
THREE POINT HITCH PERFORMANCE (OECD Static Test)
CATEGORY: II
Quick Attach: None
Maximum force exerted through whole range: 5955 lbs (26.5 kN)
i) Opening pressure of relief valve: NA
Sustained pressure with relief valve open: 2830 psi (195 bar)
ii) Pump delivery rate at minimum pressure: 16.5 GPM (62.4 l/min)
iii) Pump delivery rate at maximum
hydraulic power: 14.4 GPM (54.6 l/min)
Delivery pressure: 2465 psi (170 bar)
Power: 20.7 HP (15.5 kW)
FWA 2WD
TRACTOR SOUND LEVEL WITH CAB dB(A) dB(A)
At no load in 6th (2Med ) gear 78.0 78.0
Bystander in 12th (4 Hi) gear 86.9 86.8
CENTER OF GRAVITY - 2WD
Horizontal distance forward from centerline of rear wheels 29.9 ' (760 mm)
Vertical distance above roadway 37.0 ' (940 mm)
Horizontal distance from center of rear wheel tread 0.1 '(3 mm) to the left
CENTER OF GRAVITY - FWA
Horizontal distance forward from centerline of rear wheels 36.1 ' (917 mm)
Vertical distance above roadway 37.5 ' (953 mm)
Horizontal distance from center of rear wheel tread 0 '(0 mm) to the left/right
TURNING ON A CONCRETE SURFACE (2WD)
Turning radius—without brake right 156' (3.96 m) left 155' (3.94 m)
Turning space radius—without brake right 161' (4.09 m) left 160 ' (4.07 m)
TURNING ON A CONCRETE SURFACE (FWA)
Turning radius—without brake right 209' (5.30 m) left 207' (5.25 m)
Turning space radius—without brake right 219' (5.55 m) left 217 ' (5.50 m)
inch mm
A 27.8 705
B 10.0 255
C 13.9 352
D 11.7 296
E 10.1 257
F 8.1 205
G 30.3 770
H 0.4 9
I 15.7 400
J 22.2 565
K 17.7 450
L 42.1 1070
M 21.6 548
N 37.0 940
O 7.9 200
P 46.3 1175
Q 34.8 885
R 25.2 640

Ynt: John Deere Traktörünün artı ve eksi yönleri?

Kesinlikle katılıyoru

sparhawk link=topic=5050.msg69686#msg69686 date=1219952907' Alıntı:

Aklıma gelmişken örneğin ISO 100 hp ve ISO 90 hp olan iki traktörümüz var. Bunlar karşılaştırılabilir ok çünkü aynı standartlarda teste tabi tutulmuşlar. (ISO ' yu öylesine yazdım ECE-R24 de olur diğerleri de önemli olan aynı standartlarda ölçülmüş değerleri karşılaştırmak)
Burada hemen ISO ' da 100 hp ölçülen motorun takılı olduğu traktör daha iyidir, güçlüdür diyemeyiz. İşte burada arkadaşımızın sözünü ettiği diğer elemanlar aktarma organları vb.devreye giriyor.... Hatta lastikler bile işin içine girer, şöyle ki sonuçta süper verimli bir motor ve diğer elemanlara sahip olan bir traktör bu gücünü yere aktaramadıktan sonra verimlilikten söz edilemez.
Serviste ya da bayide veya hatta tarlalarda kuyruk milinden dyno kullanılarak yapılan testler bu yaklaşımın sonucu olmakla birlikte yine de aslında yetersizdir ve farklı sonuçlar vermeye çok müsaittir çünkü birçok kontrol edilemeyecek değişken sözkonusu olabilir ve standartlardan uzaklaşılmış olur.
Belki de 90 hp ölçülen traktör diğerinden daha iyidir.
Aslında tek ölçüt yapılan İŞ ' tir ve bu yapılan iş için ne kadar kaynak kullanıldığıdır...

Genişletmek için tıkla ...

Kesinlikle katılıyorum. Ayrıca verdiğin bu güzel bilgileri için de sonsuz teşekkürler.

Ynt: John Deere Traktörünün artı ve eksi yönleri?

Kısaca siz traktörü 100 beygir olarak bilirsiniz ama o size çeşitli kayıplardan sonra 60beygirlik güç üretir.Yani çeki gücü-kuvveti aşağı yukarı yazılan beygirin % 50-60 ı kadardır.bAZI TRAKTÖRLER GÜCÜ ARKAYA RAHAT AKTARARAK GÜC KAYBINI MİNUMUMA İNDİRMİŞTİR O KADAR.

Ynt: John Deere Traktörünün artı ve eksi yönleri?

masseysuper90 link=topic=5050.msg69732#msg69732 date=1219955932' Alıntı:

Kısaca siz traktörü 100 beygir olarak bilirsiniz ama o size çeşitli kayıplardan sonra 60beygirlik güç üretir.Yani çeki gücü-kuvveti aşağı yukarı yazılan beygirin % 50-60 ı kadardır.bAZI TRAKTÖRLER GÜCÜ ARKAYA RAHAT AKTARARAK GÜC KAYBINI MİNUMUMA İNDİRMİŞTİR O KADAR.

Genişletmek için tıkla ...

güzel paylaşım...

Ynt: John Deere Traktörünün artı ve eksi yönleri?

elimiz boynumuza dolaya dolaya kulağımızı göstermenin bir manası yok ..... biliyoruz aktarım organlarındaki güç kabını ... traktörün katolğunda yazan beygir gücünün üzerindeki dieselin çevrimler sırasında ürettiği güç olduğunuda biliyoruz ... kimisi iso standartı ile ölçer kimisi bilmem ne standartı ile ölçer .....

benim başta sorduğum soruyu tekrar sorayım JD TRAKTÖRLERDE İLETİM ORGANLARINDA GÜÇ KAYBI OLUYOR MU OLMUYORMU ..... birde işin içine ağırlık girince motordaki dişli ve diğer kavramalı sistemlerdeki güç kaybı artıyor ama tutuşa bağlı çeki gücü artıyor falan filan ..... konu bu değil konu jd nin eksileri artıları idi ... birisi kuyruk mili diğerlerinde kuvvetli dedi ... birde teknik açıklamasını yaptı ..... konu buralara geldi .....

madem o konu açıldı bende oradan yola çıkarak bir soru sordum ... jd nin bu üstünlüğünü sağlayan hangi sistem .... yani jd bu kaybı hangi sistemle azaltmış ...