Yeni bir kuşak doğuyor
15.04.2013
Saçlarında aklar bulunan okurlarımız, çift kavrama teriminin tek bir pedalla devreye sokulan, birbirinden ayrı iki kavramayı ifade ettiği günleri hatırlayacaklardır. O dönemde kavramalardan ilki kuyruk miline devreden çıkarırken, diğeri de tekerleklere giden tahriki kesiyordu. Otomobil endüstrisinde doğan ve şimdi John Deere tarafından tarım makineleri sektörüne uyarlanan günümüz çift kavramalı şanzımanlarında ise bambaşka bir teknoloji.
John Deere kuruluşunun PowrQud şanzımanı yaklaşık 20 yıldır piyasada bugüne dek üretim miktarı 500.000 adet civarına ulaştı. Bu süre içinde, powershift dişli kutusu şu veya bu ölçüde otomatikleştirildi ve John Deere de teknolojinin bir sonraki adımda nasıl bir ön izleyeceğine kafa yormaya başladı. Böylece, 2005 yılında, kademesiz sonsuz şanzımanların çalışma esnekliği ile, mekanik dişli kutularının görece verimliliğini birleştirme, diğer bir deyişle bu ikisinin mükemmel birleşimini elde etme yolunda Çift Yollu Şanzıman projesini başlattılar. Proje için Mannheimdaki AR-GE, yazılım ve test birimlerinde 100den fazla personel görevlendirilirken, ABD ve Hindistanda daha da fazla sayıda firma çalışanı bu iş için yönlendirildi. İki yıl sonrasında, söz konusu şanzımanın teorik modeli hazırdı ve 2008de de artık ortada kanlı canlı bir ürün duruyordu. Sahadaki gündelik çalışmada ortaya çıkan tüm gerilim ve yüklerin ürün üzerinde yaratacağı etkileri kısa bir süre içinde simüle etmek amacıyla, seri üretim öncesi ilk deneme üniteleri üzerindeki dayanıklılık testlerine 2010da başlandı.
Deere, sonuçta ortaya çıkan DirectDrive şanzımanının, aynı traktör üzerinde karşılaştırıldığında, yine kendilerine ait kademesiz CVT şanzıman modeline göre %4 daha verimli olduğu iddiasında. Firma, bu verimlilik artışının aynı zamanda yakıt tüketiminde düşüş, ayrıca çeki kancasında 10 gr/kWhlik artış anlamına da geldiğini belirtiyor. Geleceğe yönelik olarak, yeni dişli kutusunun modüler tasarımı, elektrik tahriki gibi melez tahrik ünitelerinin sisteme dahil edilmesini de mümkün kılabilecek. Pazarın DirectDrive teknolojisine nasıl tepki vereceğini merakla bekliyoruz. John Deere kuruluşuna göre, PowrQuad şanzımanına yönelik talebin dünya genelinde hayli yüksek düzeyde devam ediyor ve öngörülebilir gelecekte de bu durum sürecek. Dolayısıyla, yeni şanzımanın pazar hedeflemelerinde geniş bir hareket alanı mevcut.
15.04.2013
Saçlarında aklar bulunan okurlarımız, çift kavrama teriminin tek bir pedalla devreye sokulan, birbirinden ayrı iki kavramayı ifade ettiği günleri hatırlayacaklardır. O dönemde kavramalardan ilki kuyruk miline devreden çıkarırken, diğeri de tekerleklere giden tahriki kesiyordu. Otomobil endüstrisinde doğan ve şimdi John Deere tarafından tarım makineleri sektörüne uyarlanan günümüz çift kavramalı şanzımanlarında ise bambaşka bir teknoloji.
John Deere kuruluşunun PowrQud şanzımanı yaklaşık 20 yıldır piyasada bugüne dek üretim miktarı 500.000 adet civarına ulaştı. Bu süre içinde, powershift dişli kutusu şu veya bu ölçüde otomatikleştirildi ve John Deere de teknolojinin bir sonraki adımda nasıl bir ön izleyeceğine kafa yormaya başladı. Böylece, 2005 yılında, kademesiz sonsuz şanzımanların çalışma esnekliği ile, mekanik dişli kutularının görece verimliliğini birleştirme, diğer bir deyişle bu ikisinin mükemmel birleşimini elde etme yolunda Çift Yollu Şanzıman projesini başlattılar. Proje için Mannheimdaki AR-GE, yazılım ve test birimlerinde 100den fazla personel görevlendirilirken, ABD ve Hindistanda daha da fazla sayıda firma çalışanı bu iş için yönlendirildi. İki yıl sonrasında, söz konusu şanzımanın teorik modeli hazırdı ve 2008de de artık ortada kanlı canlı bir ürün duruyordu. Sahadaki gündelik çalışmada ortaya çıkan tüm gerilim ve yüklerin ürün üzerinde yaratacağı etkileri kısa bir süre içinde simüle etmek amacıyla, seri üretim öncesi ilk deneme üniteleri üzerindeki dayanıklılık testlerine 2010da başlandı.
Deere, sonuçta ortaya çıkan DirectDrive şanzımanının, aynı traktör üzerinde karşılaştırıldığında, yine kendilerine ait kademesiz CVT şanzıman modeline göre %4 daha verimli olduğu iddiasında. Firma, bu verimlilik artışının aynı zamanda yakıt tüketiminde düşüş, ayrıca çeki kancasında 10 gr/kWhlik artış anlamına da geldiğini belirtiyor. Geleceğe yönelik olarak, yeni dişli kutusunun modüler tasarımı, elektrik tahriki gibi melez tahrik ünitelerinin sisteme dahil edilmesini de mümkün kılabilecek. Pazarın DirectDrive teknolojisine nasıl tepki vereceğini merakla bekliyoruz. John Deere kuruluşuna göre, PowrQuad şanzımanına yönelik talebin dünya genelinde hayli yüksek düzeyde devam ediyor ve öngörülebilir gelecekte de bu durum sürecek. Dolayısıyla, yeni şanzımanın pazar hedeflemelerinde geniş bir hareket alanı mevcut.
