Şanzıman teknolojisinde bir adım ileri
24.04.2013
John Deere firmasının gerçekleştirdiği 24 ileri-24 geri ve çift kavramalı DirectDrive şanzımanı, sahip olduğu üç vites aralığı ve sekiz powershift adımı ile, gerek arazide, gerekse karayolunda CVT teknolojisinin tüm avantajlarını kullanıcılarla buluşturma iddiasında. Peki,bu yeni şanzıman nasıl bir sürüş deneyimi sunuyor? Deerenin Almanyadaki test tesisinde, bir 6210R traktöründe bu teknolojinin ilk versiyonlarından birini deneme şansını elde ettik
Çift kavrama terimini duyduğunuzda, tekerleklere ve kuyruk miline ayrı ayrı tahrik gönderen iki aşamalı eski ayak pedalları aklınıza geliyorsa, bir daha düşünmelisiniz. Kademesiz vites geçişlerinin konforunu, mekanik dişli kutularının yüksek verimliliği ile birleştirmek isteyen John Deere firması, DirectDrive teknolojisini geliştirdi.
Tarım makineleri alanında henüz yeni olsa da, çift kavramalı şanzımanlar otomobil sektöründe daha şimdiden yerleşmiş durumda. Sistemin teknik bakımdan işleyiş ilkelerini, sonraki sayfada Çift Kavramayla Gelen Başarı başlıklı kısımda bulabilirsiniz. DirectDrive teknolojisinin gerçek hayatta ne kadar verimli olabileceğini görmek için, sistemi saha testlerine tabi tutmamız gerekiyordu ve testler sonucunda bu şanzımanın davranış şekli hakkında bir izlenim edinmiş olduk.
Elimizde ne var? A, B ve C şeklinde sıralanmış, uç noktalarında birbiriyle üst üste binen üç şanzıman aralığı. Toprak işleme uygulamalarına yönelik A aralığında 2,7 ile 10,8 km/saat arasında olan hız değeri, kuyruk mili çalışmalarına yönelik B aralığında 5,4 ila 21,5 km/saate yükseliyor. Yolda sürüşe yönelik C aralığında ise hız değeri 13,8 km/saatten başlamakta. Her bir aralıkta sekiz adet powershift vites adımı bulunuyor. Selenoidler aracılığıyla, daha vites değişimi gerçekleşmeden seçilen adımlar arasında, manuel veya otomatik olarak kavramaların açılması yoluyla geçiş yapılmakta. Kol dayamaya yerleştirilmiş üç düğme ile, A ve B aralıkları, ya da 5,4 ile 50 km/saat arasında sürüş hızı temin eden, 16 vites adımının birleştirildiği B ve C aralığı seçilebiliyor. Bu üçüncü seçenekte, B ve C aralıkları arasındaki geçişler otomatik olarak gerçekleşiyor.
Tasarıma eklenmiş Eco modu, 1.538 d/dakda 40 km/saat, 1.608 devirde ise 50 km/saat hıza (sadece Avrupa ' da) ulaşma olanağı tanıyor. Bunun yanında, motor/şanzıman tercihlerini tamamen elektronik sisteme bırakan bir Auto seçeneği de mevcut.
Auto seçeneğinde, şanzıman aralıkları arasındaki geçiş de sistem tarafından yönetilmekte. John Deerenin geliştirdiği Verimlilik Yöneticisi, CVT şanzımanlardaki benzer biçimde, traktörün maruz kaldığı yük miktarına göre şanzıman oranı ile motor devri arasındaki en uygun ilişkiyi bularak yakıt tüketimini aşağı çekmeyi vaat ediyor. Hidrostatik tahrik yerine salt mekanik tahrikin kullanılması sayesinde, hidro-mekanik CVT teknolojisine kıyasla yaklaşık %4 verimlilik artışı sağlandığı iddia edilmekte.
24.04.2013
John Deere firmasının gerçekleştirdiği 24 ileri-24 geri ve çift kavramalı DirectDrive şanzımanı, sahip olduğu üç vites aralığı ve sekiz powershift adımı ile, gerek arazide, gerekse karayolunda CVT teknolojisinin tüm avantajlarını kullanıcılarla buluşturma iddiasında. Peki,bu yeni şanzıman nasıl bir sürüş deneyimi sunuyor? Deerenin Almanyadaki test tesisinde, bir 6210R traktöründe bu teknolojinin ilk versiyonlarından birini deneme şansını elde ettik
Çift kavrama terimini duyduğunuzda, tekerleklere ve kuyruk miline ayrı ayrı tahrik gönderen iki aşamalı eski ayak pedalları aklınıza geliyorsa, bir daha düşünmelisiniz. Kademesiz vites geçişlerinin konforunu, mekanik dişli kutularının yüksek verimliliği ile birleştirmek isteyen John Deere firması, DirectDrive teknolojisini geliştirdi.
Tarım makineleri alanında henüz yeni olsa da, çift kavramalı şanzımanlar otomobil sektöründe daha şimdiden yerleşmiş durumda. Sistemin teknik bakımdan işleyiş ilkelerini, sonraki sayfada Çift Kavramayla Gelen Başarı başlıklı kısımda bulabilirsiniz. DirectDrive teknolojisinin gerçek hayatta ne kadar verimli olabileceğini görmek için, sistemi saha testlerine tabi tutmamız gerekiyordu ve testler sonucunda bu şanzımanın davranış şekli hakkında bir izlenim edinmiş olduk.
Elimizde ne var? A, B ve C şeklinde sıralanmış, uç noktalarında birbiriyle üst üste binen üç şanzıman aralığı. Toprak işleme uygulamalarına yönelik A aralığında 2,7 ile 10,8 km/saat arasında olan hız değeri, kuyruk mili çalışmalarına yönelik B aralığında 5,4 ila 21,5 km/saate yükseliyor. Yolda sürüşe yönelik C aralığında ise hız değeri 13,8 km/saatten başlamakta. Her bir aralıkta sekiz adet powershift vites adımı bulunuyor. Selenoidler aracılığıyla, daha vites değişimi gerçekleşmeden seçilen adımlar arasında, manuel veya otomatik olarak kavramaların açılması yoluyla geçiş yapılmakta. Kol dayamaya yerleştirilmiş üç düğme ile, A ve B aralıkları, ya da 5,4 ile 50 km/saat arasında sürüş hızı temin eden, 16 vites adımının birleştirildiği B ve C aralığı seçilebiliyor. Bu üçüncü seçenekte, B ve C aralıkları arasındaki geçişler otomatik olarak gerçekleşiyor.
Tasarıma eklenmiş Eco modu, 1.538 d/dakda 40 km/saat, 1.608 devirde ise 50 km/saat hıza (sadece Avrupa ' da) ulaşma olanağı tanıyor. Bunun yanında, motor/şanzıman tercihlerini tamamen elektronik sisteme bırakan bir Auto seçeneği de mevcut.
Auto seçeneğinde, şanzıman aralıkları arasındaki geçiş de sistem tarafından yönetilmekte. John Deerenin geliştirdiği Verimlilik Yöneticisi, CVT şanzımanlardaki benzer biçimde, traktörün maruz kaldığı yük miktarına göre şanzıman oranı ile motor devri arasındaki en uygun ilişkiyi bularak yakıt tüketimini aşağı çekmeyi vaat ediyor. Hidrostatik tahrik yerine salt mekanik tahrikin kullanılması sayesinde, hidro-mekanik CVT teknolojisine kıyasla yaklaşık %4 verimlilik artışı sağlandığı iddia edilmekte.
))))))))))))
