Akıllı Güç Yönetimi????

önder çifçi link=topic=8148.msg85751#msg85751 date=1224271788' Alıntı:

sevgili kardeşim;

soruna, tarafsız bir teknik adam sıfatıyla düşüncelerimi aktarmak isterim.
dizel motorlarda motorun gücünü artırmak,birkaç modifiye işiyle mümkündür.yeni teknoloji ile donatılmış bir motoru ele alıcak olursak;turbo basıncını değiştirmek,patlatma zamanını değiştirmek,yakıt miktarını artırmak,motor üzerinde pozitif yönde güç artışına sebep olur.ancak bunların her biri uygun şartlar altında gerçekleşirse performans düzgün ve yararlı olabilir...
güç tamamen motorun hacmine,sıkıştırma oranına,yakıt miktarına bağlı olmakla beraber,silindir içindeki elemanların(yanma hücresi,valf ve enjektör) konstürüksüyonuna da bağlıdır.bunlar temelde motorun üretiminden önce dizayn edilir ve bir çalışma esnasında konumu değişmez unsurlardır.bu motorun verimliliği ile alakalıdır.
ancak bir devinim esnasında(çalışma)değişen bazı şartlar motorun performansını etkileyebilir..
örneğin bahsettiğin motor yapısında VGT tipi bir tuboşaj ünitesi mevcut sanırım.eğer böyleyse;çalışma esnasında hava besleme ünitesi(turbo)değişken kanatçık açısına sahipse,motorun güç kaybetmeye başlaması halinde besleme basıncını(turbo)yükselterek motora daha bol ve temiz hava göndererek silindirdeki yanmanın daha yüksek olmasını temin edebilir.bu bir yoldur.bir başka yol patlama zamanını değiştirmek yani patlatma zamanını ileri almak(avans) buda bir yoldur ama belli bir dereceden sonra olmaz.aksi halde güç kazanmak değil kayıplar başlar..
bir başka yolda yakıt miktarını biraz artırmaktır.motor common-raıl yani ortak yakıt yolu teknolojisine sahipse bu üç şartta belli oranda değişebilir.belli kurallar altında.
bu iş tamamen motor işletim sisteminin içindeki yazılımla mümkündür.bu parametreler motorun en verimli şekilde çalışması için hesaplanmıştır.eğer bunlar üzerinde değişiklik yapılır(otomobillerdeki gibi modifikasyon) limitler aşırı oranda değiştirilirse artırılan güce oranla ömür kısalır..çünkü patlama oranı yükseldikçe vuruntu çoğalır.silindir,krank,piston,piston kolu(biyel)ve yataklar üzerinde olumsuz etkiler büyür.ondandırki modifiyeli araçların motor ömrü çok kısadır..
şimdi akıllı güç yönetim sistemi kısaca yakıt miktarını ve giren hava miktarına bağlı olarak püskürtme zamanını değiştirir,motorun gücünün artmasına sebep olabilir.bu bazı firmalarda 5 bazılarında 15 bazılarında 35 hatta daha bile üstü olarak lanse edilmekte.ama nekadarı gerçek bilemem.
şimdi ben mühendislik ilmi yapmadım.ahkamda kesmiyorum,anlattıklarım benim bildiklerim.farklı yorumları arkadaşlardan bekliyorum.belki farklı etkenlerde vardır.bunu bir tez haline getirirsek uzar,uzarda gider.ama çalışma esnasında bunlardan başka şeyleri değiştiremezsiniz...ha değişen yakıt basıncı olur,oda silindire enjektör tarafından gönderildiği için verime direk etkisi olamaz.güç artırımı olsada olmasada motor devrine bağlı olarak basınç zaten artmaktadır.evet raildeki basınç(yakıtın basıncı)işletim sistemi tarafından bilinir ancak yüksek basınç valfi mekanik olduğundan herhangibir surette ona komut edilmez.
biraz uzun oldu ama şu notu eklemeden geçmek mümkün değil..kişisel merakım yüzünden görüştüğüm motor (traktör değil) üreticisi firma yetkilileri ismi önemli deği,ARTI GÜÇ kavramına gülüyorlar..bir motorun üretebileceği reel güçten bahsediyorlar.dolayısı ile onlara göre motorun ürettiği neyse güç odur diyorlar.yani 100 se 100 150 ise 150 yoksa bu 150 ama türboyla bilmem kaç, güç yönetimiyle bilmemkaç,intercoolerla bilmemkaç.böyle bir şeyi kesinlikle kabul etmiyorlar.onların mantığı şu;bu motor traktör üzerinde nekadar güç üretetirse, traktörün gücü o beygir.yani neyse o...
şimdi bende kendi kendime bazen soruyorum...madem 130 hp olabiliyor..neden 115 hp+15 hp diyorsun...direk olarak 130 de olsun bitsin değilmi???
selam ve sevgilerimle.....

Genişletmek için tıkla ...

ramazanpullu link=topic=8148.msg85851#msg85851 date=1224303919' Alıntı:

güç artişi şimdiki yeni modellerde common rail özelliği olarak geçiyor
yani motorun zorlama esnanısında güç istediği anlarda fazla yakıt vererek 10 15 bg daha yükseltmesini diye biliyorum sonuçta yakıta dayanıyor

Genişletmek için tıkla ...

diomedes link=topic=8148.msg86890#msg86890 date=1224532953' Alıntı:

Ben yukarıdaki tartışmadan ayrı olarak şunu belirtmek isterim. Common rail yakıt sistemlerinin ekstra güç sağladığını söyleyen arkadaşlara kesinlikle katılmıyorum. Common rail başlı başına bir yakıt sistemi ve bu ekstra gücü sağlayan şey bu sistemdir demiyorum. Ama bazı traktör firmalarında ve değişik modellerinde tekrar söylüyorum her durumda değil bazı durumlarda traktörün çekişini arttıran bir sistem var. Bunu da bizzat kullanmış ve denemiş biri olarak söylüyorum. Bunu test ederken de traktörün arkasında 23 ton civarında bir yük vardı. Ekstra güç kavramı yedek güçten daha doğru bir kavram diye düşünüyorum.

Genişletmek için tıkla ...