Aynı silindir Sayısında Farklı Silindir Hacminin Güce Etkileri


Merhaba arkadaşlar,

Forumda araştırdım ve bulamadığım gerekçesi ile böyle bir konu açma gereği duydum ve moderatör arkadaşlarda uygun görürse konu sabitlenebilir.

Ortalama 3200cc den 5000cc ve biraz üzerine kadar olan hacimlerde 4 silindir motorları görmekteyiz. En çok merak ettiğimiz şey bunların birbirinden farkı olur. Aynı silindir sayısında motor hacminin artması için piston kolunun daha uzun yapıda olması yada piston çapının blok içinde genişlemesi geniş yatağa sahip olması gerekir. Bu iki etmenden herbiri ayrı ayrıda olabilir birarada da olabilir. Yakıt dizel motor yanma odasında patlayınca pistona itme uygular birim zamanda bu itme nekadar uzun matrajlı olursa yani piston kolu nekadar uzun olursa tork momentumu okadar fazla olur. Motor hacmi arttıkça torkunda artması buyüzdendir. Piston kolu uzadıkça motorun çevirebilceği azami devirde düşer bunuda bilmek gerekir ve piston kolu uzadıkça motorda vibrasyon(titreşim) artar bu kimimize göre daha fazla gürültü ya da hırıltı demek. Bunun önüne günümüzde farklı egzantrik modelleri kullanılarak geçilebiliyor.

Dizel motorda beygirgücünden ziyade torka bakmak gerekir fizik dersinde hepimizinde gördüğü gibi işi yaptıran birim mesadeki torktur. Torka motor hacminden başka etki eden faktörlerde var şimdiye kadar atmosferik yani doğal emisyonlu motor tipini anlattım günümüzde atmosferik motor kullanan traktör üreticisi hemen hemen hiç yok neredeyse. Torka doğrudan etki eden diğer iki etmenden birincisi Turbo. Turbo bildiğiniz gibi motora hava besleme metodudur az önce bahsettiğim pistona itme sağlayan motor içi patlama için daha güçlü tetikleyicidir. Yakıt güçlü bir hava desteği ile patladığında daha fazla enerji açığa çıkarır buda pistona daha güçlü itme sağlar güçlü tork ortaya çıkarır. Turbo kendi içinde birçok modeli barındırıp birçok farklı yapı ve işleve sahiptir kısaca kendi içinde büyük ve küçük modelleri ve yapısal olarak farklı modelleri var.

Diğer tork elde etme sebebimiz yakıt besleme metodu. Günümüzde standart pompaların yerini CRDI pompalar almış durumda CRDI pompalar yakıtı motora daha basınçlı püskürtüp parçalanmasına neden oluyor. Yanlış anlaşılmasın daha fazla mazot pompalamıyor yakıtı daha basınçlı atıyor. Yakıtı daha basınçlı püskürtmenin motor üzerindeki etkisi şudur yakıt yanma odasına nekadar parçalı girerse moleküller birbirinden ayrıldığı için ateşleme ile beraber parçalı moleküller daha güçlü bir patlama oluşturuyor pistona parçalanmamış çiğ mazotun oluşturduğu etkiden daha fazla itme sağlıyor. Bunu şu şekilde özetleyebilirim 100 hp ortalama bir traktörün bir üst modeli olan 110hp ile kıyasladığınızda motorlarında bir fark olmadığını görürsünüz aralarındaki fark sadece pompa ayar veya CRDI basınç farkından kaynaklanmaktadır aradaki 20-30Nm torkta bu şekilde sağlanmaktadır. Yada dizel otomobillerde CRDI modülünün önüne kibrit kutusu kadar BOX cihazı yerleştirildiğinde motor hiç açılmadan anahtarla kurcalanmadan 30hp artış ve 70Nm tork farkı olduğunu görebilirsiniz.

İntercooler da ele almayı gerekli gördüm motorda intercooler olması torkla doğrudan alakalı değildir sıcak havada motorun verimliliğini korumak, yanma odasındaki sıcaklığı düşük tutmak hararetide önlemek için kurulan bir sistemdir. Sıcak ortamda oksijen molekülleri birbirinden ayrılır güçlü bir yanma sağlayamaz güç düşüklüğü yaşanır buyüzden bir nevi torkta bir miktar düşer onun önüne geçmek için intercooler uygulaması günümüzde motor üreticisi tarafından üretim esnasında uygulanır.
 
Ynt: Aynı silindir Sayısında Farklı Silindir Hacminin Güce Etkileri

güzel anlatım olmuş teşekkürler =) CRD muhakkak ki mekanik enjeksiyona göre üstün bi sitem ancak bakım ve onarım maliyeti biraz pahalı diye biliyorum öte yandan mekanik enjeksiyonlu bazı motorların crd motorlarla aynı torku verdigini traktörlerin teknik brosurlerinden görmüşlügüm var. sözü sonuçta tarlada çalısacak bu meret o kadar teknolojiye gerek yok demeye getiriyorum sanırım =) az yaksın çok çeksin de isterse valken motor taksınlar üstüne =)
 
Ynt: Aynı silindir Sayısında Farklı Silindir Hacminin Güce Etkileri

güzel paylaşım..yanlış hatırlamıyorsam intercooler sistemler motor sıcaklığını düşürüp optimum yanma derecesi elde edilmesine yardımcı olduğu için %10 tork artışı sağlıyor diye aklımda kalmış..
 
Ynt: Aynı silindir Sayısında Farklı Silindir Hacminin Güce Etkileri

çok güzel ve yaralı bilgiler verdiniz ayrıca dediğiniz gibi silindir sayısı ve gücü eşit ola ikş motor baktığımızda silindir hacmi büyük olanın daha zor kesildiğini daha zor çekişten düstüğünü görebiliriz
 
Ynt: Aynı silindir Sayısında Farklı Silindir Hacminin Güce Etkileri

fyaglikara link=topic=80366.msg953234#msg953234 date=1420366794' Alıntı:
güzel anlatım olmuş teşekkürler =) CRD muhakkak ki mekanik enjeksiyona göre üstün bi sitem ancak bakım ve onarım maliyeti biraz pahalı diye biliyorum öte yandan mekanik enjeksiyonlu bazı motorların crd motorlarla aynı torku verdigini traktörlerin teknik brosurlerinden görmüşlügüm var. sözü sonuçta tarlada çalısacak bu meret o kadar teknolojiye gerek yok demeye getiriyorum sanırım =) az yaksın çok çeksin de isterse valken motor taksınlar üstüne =)

Teşekkürler aynı hacim motorda CRDI ' un yakaladığı torku mekanik sistemle yakalasanız bile yakıtları aynı olmaz :) bunun için mekanik pompa ayarını çok açmış olmak gerek yada CRDI basıncını düşürmeniz gerek. Her iki halikarda da CRDI daha az yakar.

emrah ağan link=topic=80366.msg953235#msg953235 date=1420366923' Alıntı:
güzel paylaşım..yanlış hatırlamıyorsam intercooler sistemler motor sıcaklığını düşürüp optimum yanma derecesi elde edilmesine yardımcı olduğu için %10 tork artışı sağlıyor diye aklımda kalmış..

Teşekkürler intercooler tork artışı sağlamaz heleki %10 çok büyük bir rakam. İntercooler ' ın amacı motorun maksimum verimliliğini korumaya çalışmaktır. İntercooler ' sız bir motora sonradan intercooler eklemesi yaparak ancak ozaman birşeyler elde edersiniz eskisine nazaran bir miktar güç sağlamış olursunuz fakat sadece o motordan elde ettiğiniz kaybı geri almış olursunuz. Direkt %10 ile ilişkilendirilemez yani sonuçta çiftçilik yaptığınız bölgenin iklimi ilede alakalı. Bölge var motor 5 dakika çalışsın ateş gibi oluyor bölge var 30 dakika tarlada çalış motor anca ısınıyor. Optimum sıcaklığıda intercooler değil termostat sağlamaya çalışıyor.
 
Ynt: Aynı silindir Sayısında Farklı Silindir Hacminin Güce Etkileri

dustero link=topic=80366.msg953230#msg953230 date=1420365982' Alıntı:
Merhaba arkadaşlar,

Forumda araştırdım ve bulamadığım gerekçesi ile böyle bir konu açma gereği duydum ve moderatör arkadaşlarda uygun görürse konu sabitlenebilir.

Ortalama 3200cc den 5000cc ve biraz üzerine kadar olan hacimlerde 4 silindir motorları görmekteyiz. En çok merak ettiğimiz şey bunların birbirinden farkı olur. Aynı silindir sayısında motor hacminin artması için piston kolunun daha uzun yapıda olması yada piston çapının blok içinde genişlemesi geniş yatağa sahip olması gerekir. Bu iki etmenden herbiri ayrı ayrıda olabilir birarada da olabilir. Yakıt dizel motor yanma odasında patlayınca pistona itme uygular birim zamanda bu itme nekadar uzun matrajlı olursa yani piston kolu nekadar uzun olursa tork momentumu okadar fazla olur. Motor hacmi arttıkça torkunda artması buyüzdendir. Piston kolu uzadıkça motorun çevirebilceği azami devirde düşer bunuda bilmek gerekir ve piston kolu uzadıkça motorda vibrasyon(titreşim) artar bu kimimize göre daha fazla gürültü ya da hırıltı demek. Bunun önüne günümüzde farklı egzantrik modelleri kullanılarak geçilebiliyor.

Dizel motorda beygirgücünden ziyade torka bakmak gerekir fizik dersinde hepimizinde gördüğü gibi işi yaptıran birim mesadeki torktur. Torka motor hacminden başka etki eden faktörlerde var şimdiye kadar atmosferik yani doğal emisyonlu motor tipini anlattım günümüzde atmosferik motor kullanan traktör üreticisi hemen hemen hiç yok neredeyse. Torka doğrudan etki eden diğer iki etmenden birincisi Turbo. Turbo bildiğiniz gibi motora hava besleme metodudur az önce bahsettiğim pistona itme sağlayan motor içi patlama için daha güçlü tetikleyicidir. Yakıt güçlü bir hava desteği ile patladığında daha fazla enerji açığa çıkarır buda pistona daha güçlü itme sağlar güçlü tork ortaya çıkarır. Turbo kendi içinde birçok modeli barındırıp birçok farklı yapı ve işleve sahiptir kısaca kendi içinde büyük ve küçük modelleri ve yapısal olarak farklı modelleri var.

Diğer tork elde etme sebebimiz yakıt besleme metodu. Günümüzde standart pompaların yerini CRDI pompalar almış durumda CRDI pompalar yakıtı motora daha basınçlı püskürtüp parçalanmasına neden oluyor. Yanlış anlaşılmasın daha fazla mazot pompalamıyor yakıtı daha basınçlı atıyor. Yakıtı daha basınçlı püskürtmenin motor üzerindeki etkisi şudur yakıt yanma odasına nekadar parçalı girerse moleküller birbirinden ayrıldığı için ateşleme ile beraber parçalı moleküller daha güçlü bir patlama oluşturuyor pistona parçalanmamış çiğ mazotun oluşturduğu etkiden daha fazla itme sağlıyor. Bunu şu şekilde özetleyebilirim 100 hp ortalama bir traktörün bir üst modeli olan 110hp ile kıyasladığınızda motorlarında bir fark olmadığını görürsünüz aralarındaki fark sadece pompa ayar veya CRDI basınç farkından kaynaklanmaktadır aradaki 20-30Nm torkta bu şekilde sağlanmaktadır. Yada dizel otomobillerde CRDI modülünün önüne kibrit kutusu kadar BOX cihazı yerleştirildiğinde motor hiç açılmadan anahtarla kurcalanmadan 30hp artış ve 70Nm tork farkı olduğunu görebilirsiniz.

İntercooler da ele almayı gerekli gördüm motorda intercooler olması torkla doğrudan alakalı değildir sıcak havada motorun verimliliğini korumak, yanma odasındaki sıcaklığı düşük tutmak hararetide önlemek için kurulan bir sistemdir. Sıcak ortamda oksijen molekülleri birbirinden ayrılır güçlü bir yanma sağlayamaz güç düşüklüğü yaşanır buyüzden bir nevi torkta bir miktar düşer onun önüne geçmek için intercooler uygulaması günümüzde motor üreticisi tarafından üretim esnasında uygulanır.
Teşekkür ederim. CRDI traktörler hep büyük seriler de, ülke genelindeki traktörlerin % 60 ' ı 70bg altında diye biliyorum. Soru şu: biz CRDI traktörlere nasıl binicez?
 
Ynt: Aynı silindir Sayısında Farklı Silindir Hacminin Güce Etkileri

Kardeşim ağzına sağlık bu konulardan uzak arkadaşlar için faydalı bilgiler. Benim bi sorum olucak sana bizim traktöre sonradan intercooler takıldı fakat petekler komple plastik ve bana biraz küçük gibi geldi ortalama (25.45) çaplarında heralde acaba alüminyumlar dahamı iyidir soğutma açısından motor 85hp bu arada.
 

Ynt: Aynı silindir Sayısında Farklı Silindir Hacminin Güce Etkileri

Ömer__06 link=topic=80366.msg953258#msg953258 date=1420371853' Alıntı:
Kardeşim ağzına sağlık bu konulardan uzak arkadaşlar için faydalı bilgiler. Benim bi sorum olucak sana bizim traktöre sonradan intercooler takıldı fakat petekler komple plastik ve bana biraz küçük gibi geldi ortalama (25.45) çaplarında heralde acaba alüminyumlar dahamı iyidir soğutma açısından motor 85hp bu arada.

Plastik ısınan ve ısı yayan materyallerden biridir elbetteki sağlıklı bir uygulama değil sıcak havanın girişinden çıkışına doğru soğutma yapması gerekir bu şekilde verim alınamaz. Onun yerine aliminyum petek ve borular kullanmanız gerekir.

CELAL KARABULUT link=topic=80366.msg953261#msg953261 date=1420372554' Alıntı:
yararlı bir paylaşım olmuş teşekkürler bu CRDI pompa eski tip traktörlere takılabilir mi

Kişisel örneği yok. İlla yapçam dersen birkaç elemanda eklemen gerekir masraflı olur astarını yüzünü aşar kolay bir uygulama olmaz sadece motor üreticilerinin testlerden geçirerek motor geliştirmede uğraşıp yaptığı bir uygulama onlarda seri üretime koyuyor bizde satın alıyoruz haliyle.
 
Ynt: Aynı silindir Sayısında Farklı Silindir Hacminin Güce Etkileri

Güzel ve açıklayıcı bir paylaşım olmuş teşekkürler :)


Ömer__06 link=topic=80366.msg953258#msg953258 date=1420371853' Alıntı:
Kardeşim ağzına sağlık bu konulardan uzak arkadaşlar için faydalı bilgiler. Benim bi sorum olucak sana bizim traktöre sonradan intercooler takıldı fakat petekler komple plastik ve bana biraz küçük gibi geldi ortalama (25.45) çaplarında heralde acaba alüminyumlar dahamı iyidir soğutma açısından motor 85hp bu arada.
Plastik peteği ilk defa sizden duydum..
 
  • Beğen
Tepkiler: bbionik
Ynt: Aynı silindir Sayısında Farklı Silindir Hacminin Güce Etkileri

silindir basina 2 valf olan motorlar var 4 valf olanlar bunlarin artisi eksisi nedir
mesela nw t5 115 3.4 litrelik motorda silindir basina 2 valf var
t6 serisinde ise 4.4 litrelik motorda 4 valf silindir basina yakita cekise etkisi nedir
t5 115 3.4 litrelik motorda silindir basina 4 valf olsaydi ne gbi degidiklik olurdu
 
Ynt: Aynı silindir Sayısında Farklı Silindir Hacminin Güce Etkileri

rhmgrsn link=topic=80366.msg955673#msg955673 date=1420890758' Alıntı:
silindir basina 2 valf olan motorlar var 4 valf olanlar bunlarin artisi eksisi nedir
mesela nw t5 115 3.4 litrelik motorda silindir basina 2 valf var
t6 serisinde ise 4.4 litrelik motorda 4 valf silindir basina yakita cekise etkisi nedir
t5 115 3.4 litrelik motorda silindir basina 4 valf olsaydi ne gbi degidiklik olurdu

Silindir başına 2 valf olan motorda vuruntu daha fazla olur daha gürültülü çalışır. Tek valf emisyon ve tek valf egsozdan oluşur. Silindir başı 4 valfte 2 valf emisyon 2 valf egsoz çıkışıdır. Yanma odasında silindir başı 4 valfli sistem daha fazla fazla hava barındırır ve yanma odasından egsoz dumanını daha rahat tahliye eder daha az karbondioksit salınımı olur.

4 valfli sistem ile 2 valfli sistemde aynı enjektör ve aynı yakıt basıncında 4 valfli sistemde bir miktar daha fazla güç alınıyor dolayısı ile 4 valfli sistemde çekiş daha fazla yakıt sarfiyatıda bir miktar daha az.
 
Ynt: Aynı silindir Sayısında Farklı Silindir Hacminin Güce Etkileri

dustero link=topic=80366.msg955686#msg955686 date=1420892790' Alıntı:
Silindir başına 2 valf olan motorda vuruntu daha fazla olur daha gürültülü çalışır. Tek valf emisyon ve tek valf egsozdan oluşur. Silindir başı 4 valfte 2 valf emisyon 2 valf egsoz çıkışıdır. Yanma odasında silindir başı 4 valfli sistem daha fazla fazla hava barındırır ve yanma odasından egsoz dumanını daha rahat tahliye eder daha az karbondioksit salınımı olur.

4 valfli sistem ile 2 valfli sistemde aynı enjektör ve aynı yakıt basıncında 4 valfli sistemde bir miktar daha fazla güç alınıyor dolayısı ile 4 valfli sistemde çekiş daha fazla yakıt sarfiyatıda bir miktar daha az.
mf 5400 serileri 4 valflimi
birde bu nw t5 115 3.4 litre 461 torku var 5445 4.4 litre 463 torku var yanlisim yoksa kagit ustunde hangi motor
dha ii ceker hangisi cok yakar atiyorum yolda t5 isde 5445 mi az yakar gbimi oluyo
 
Ynt: Aynı silindir Sayısında Farklı Silindir Hacminin Güce Etkileri

rhmgrsn link=topic=80366.msg955695#msg955695 date=1420893843' Alıntı:
mf 5400 serileri 4 valflimi
birde bu nw t5 115 3.4 litre 461 torku var 5445 4.4 litre 463 torku var yanlisim yoksa kagit ustunde hangi motor
dha ii ceker hangisi cok yakar atiyorum yolda t5 isde 5445 mi az yakar gbimi oluyo

5400 serilerinin 1104D-E44TA motorluları silindir başı 4 valf ' ' E ' ' harfi olmayanlar silindir başı 2 valfli. Kağıt üstündeki güç değerlerinden hangisinin az yakıp çok yakacağını söylemek doğru olmaz. İşin içine şanzıman, tekerlek gibi farklar giriyor. Saatte kw başına nekadar yakıt yaktıkları bilgisi elimizde olsa birşeyler söylemek mümkün olabilir. Perkins ' in 4.4 litrelik serisi MF den önce Landini ' den de bilindiği üzere yakıtta cimri olan bir motor. Yakında Euro 3 normunu sağlayan 1100 serisinin yerine 1200 serisinide Euro 4 normlarında görmüş olacağız. Fiat ' ın T5 te kullandığı, bloğu 1982 lere dayanan 3.4 litrelik FD5 motor hakkında çok bir bilgim olmasada turbosunun bir hayli kuvvetli ve bu sayede 461 tork gibi o hacimde yüksek bir rakam elde ettiğini söyleyebilirim.
 

Ynt: Aynı silindir Sayısında Farklı Silindir Hacminin Güce Etkileri

ben bu konuyu araştırırken bu siteyi bulup üye oldum cevabı 1 yıl sonra buldum :D çok teşekkürler
sanayide usta pompa ayarından demişti ama crdi falan hiç bilmiyodu galiba çok açıklayıcı ve doyurucu olmuş
 
Ynt: Aynı silindir Sayısında Farklı Silindir Hacminin Güce Etkileri

rhmgrsn link=topic=80366.msg955941#msg955941 date=1420925941' Alıntı:
6460 kac valfli peki sisu motor var onda 2010 ve uzeri

Yukarıda bir düzeltme yaptım hızlıca yazıp vaktim olmadığı için dikkatli yazmamışım. 44CTA Sisu motorların hepsi Ferguson üzerinde istisnasız silindir başı 4 valf yani evet 6460 silindir başı 4valf. 5400 serisinde 5455 ve 5460 Perkins 4 valf, 5470 Sisu 4 valf geriye kalan yeni seri kambur 5400 lerin hepsi 2 valf.

FatihEFE link=topic=80366.msg955950#msg955950 date=1420926686' Alıntı:
ben bu konuyu araştırırken bu siteyi bulup üye oldum cevabı 1 yıl sonra buldum :D çok teşekkürler
sanayide usta pompa ayarından demişti ama crdi falan hiç bilmiyodu galiba çok açıklayıcı ve doyurucu olmuş

Afiyet olsun :)
 

Benzer Konular