TİTREME sorunu(case75c)

vites değişiminden sonra da yada deviri 1100-1350 arası getirdiğimizde titreşim oluşuyor hocam vites değiştirirken o devirler arası genelde oluşuyor dediğiniz gibi 1300 devirde gidişte sürekli olmakla birlikte kesilip yine devam ediyor yani var bu da her vites devrinde gösteriyor ( anemnez bu şekilde hocam)
Casede vites hizlari arasi biraz aciktir motor tork yedeginin yuksek olmasindan bu acikligi.kapatir. simdi. 1500 devirde 3. Vites ten 4 vitese gecis sagladinda deviri 1200 getirdiginde arada 8 km.lik fark.olusur bu farki.motor kapatamiyor motorda bir skisma zorlanmadan hirildi yapar tavsiyem vites gecisinde 2000 devir aldirip debriaja basip.1500 devire gelip 3 ten 4 yada. 2 den 3 bu gaz devrinde gecis sagla

Yoldaki tutremeyede gelirsek lastik basinclarindan kaynaklanir arkanda da hafif biraz yuk varsa cok bariz tittrettirir.
Teker bijonlarini kontrol edip lastik.basinclarinin ayarlarini degistir fazla ise azalt az ise cogalt.
Umarim sorunun cozulur
 
vites değişiminden sonra da yada deviri 1100-1350 arası getirdiğimizde titreşim oluşuyor hocam vites değiştirirken o devirler arası genelde oluşuyor dediğiniz gibi 1300 devirde gidişte sürekli olmakla birlikte kesilip yine devam ediyor yani var bu da her vites devrinde gösteriyor ( anemnez bu şekilde hocam)

Motor başlangıç torku ile max tork arasında turbolu motorlarda %120 gibi fark vardır.Başlangıçta turbosuz motor, rölanti devirde düşük torkla çalışır.Perkins motordaki gibi 1500-1600 devir verip 1000 devir gibi vites değiştiremezsiniz.Vites araları 800,700,600 devir gibi fark mevcuttur.Motoru yük altında 1500-2300 devir aralığı kullanarak vites değiştirmelisiniz, tarla yolunda 1500 devirle giderseniz az yakacaktır.Motor, kısa stroklu (piston boylu) olduğu için genel karakteristik böyledir.
 
  • Beğen
Tepkiler: By-Tar13
Casede vites hizlari arasi biraz aciktir motor tork yedeginin yuksek olmasindan bu acikligi.kapatir. simdi. 1500 devirde 3. Vites ten 4 vitese gecis sagladinda deviri 1200 getirdiginde arada 8 km.lik fark.olusur bu farki.motor kapatamiyor motorda bir skisma zorlanmadan hirildi yapar tavsiyem vites gecisinde 2000 devir aldirip debriaja basip.1500 devire gelip 3 ten 4 yada. 2 den 3 bu gaz devrinde gecis sagla

Yoldaki tutremeyede gelirsek lastik basinclarindan kaynaklanir arkanda da hafif biraz yuk varsa cok bariz tittrettirir.
Teker bijonlarini kontrol edip lastik.basinclarinin ayarlarini degistir fazla ise azalt az ise cogalt.
Umarim sorunun cozulur

Doğrudur yüksek devirdeki vites geçişlerinde oluşmayan titreşim belirttiğim devir aralığında oluşuyor galiba motor ile şanzuman arasında bir ufak uyumsuzluktan kaynaklanıyor olabilir .Lastik basınçları da arkalar 20 , önlerde 18 di en son , umarım.
 
Doğrudur yüksek devirdeki vites geçişlerinde oluşmayan titreşim belirttiğim devir aralığında oluşuyor galiba motor ile şanzuman arasında bir ufak uyumsuzluktan kaynaklanıyor olabilir .Lastik basınçları da arkalar 20 , önlerde 18 di en son , umarım.
Vites ve motor cok.uyumlu aslinda sadece eski traktorlerimizden aliskanliklardan vazgecemiyoruz
Lastik ebatiniz 14.9.30 mu 16.9.30 mu
Lastik basinclarinizi artirin
 
Motor başlangıç torku ile max tork arasında turbolu motorlarda %120 gibi fark vardır.Başlangıçta turbosuz motor, rölanti devirde düşük torkla çalışır.Perkins motordaki gibi 1500-1600 devir verip 1000 devir gibi vites değiştiremezsiniz.Vites araları 800,700,600 devir gibi fark mevcuttur.Motoru yük altında 1500-2300 devir aralığı kullanarak vites değiştirmelisiniz, tarla yolunda 1500 devirle giderseniz az yakacaktır.Motor, kısa stroklu (piston boylu) olduğu için genel karakteristik böyledir.

bu tip trak motorlarının karakteristik özelliği ise diğer kullanıcılardan hiç böyle bir şikayet duymamıştım ama zaten devirli kullanmak motorun sağlığı açısından önemli de o devirler arasında koltuk masaj koltuğuna dönüveriyor direksiyon titriyor el freni titreşimden zil gibi ötmesi hiç normal değil zaten hocam:)
 
Lastik havaları; yolda 2 pırtık yere düz basar, tarlada 3 pırtık yere düz basar ayarlamalısınız.Motoru düşük devirde kullanmak; turbo etkisiz çalışır, EGR yeterince görev yapamaz, yağlar vizikozite (akışkanlık) yüksek olduğundan yağlama zayıf kalır, DPF li motorlarda EGR valfleri, sübap kapanması, DPF filtresi, kurumlu egzoz gazından dolayı çabuk tıkanır, yük altında krank miline fazla yük biner, mazot pompasına fazla yük biner, v.s. zararları çoktur.
 
Lastik havaları; yolda 2 pırtık yere düz basar, tarlada 3 pırtık yere düz basar ayarlamalısınız.Motoru düşük devirde kullanmak; turbo etkisiz çalışır, EGR yeterince görev yapamaz, yağlar vizikozite (akışkanlık) yüksek olduğundan yağlama zayıf kalır, DPF li motorlarda EGR valfleri, sübap kapanması, DPF filtresi, kurumlu egzoz gazından dolayı çabuk tıkanır, yük altında krank miline fazla yük biner, mazot pompasına fazla yük biner, v.s. zararları çoktur.

lastik pırtıkları 2,5 değecek şekildeydi ayarlamıştım tek sefer öyle kaldı DPF bizim motorlarda var mı bilmem ama bizim eski traktörü nadas da baya bir zorlamıştık motorun pompası dağılmıştı tabi mazotun temizliği de etkili oluyor pompada şimdi hocam nadas verimli devir 1500 mi?
 

Benzer Konular