Turbo tavsiyesi


Selamın aleyküm. Traktörün performans artışını sağlamak için mevcut turbosunu değiştirmeyi düşünüyorum ama aklımda soru işaretleri var. Holset turbo hakkında iyi şeyler duydum yüksek basınçlı bir turboymuş. Bu turbo değişikliği ini yapsam ne gibi sorunlar yaşarım veya önerileriniz nelerdir
 
Traktör turboları 0.4-1 bar arası çalışır.
Otomobil forumlarında çokça örnek ver
Onlar 2.0 bar değerinde çalışan turbolar .
Ben intercool taktından sonra turbo gecikmesini önlemek adına yaptım . Kullanıyorum
Maliyeti garrett turbo İçin 2 pal, mil ,tüm contalar 800 lira gibi tuttu .

Bizimkinde intercooler orjinalinde var ama turbonun aktifleşmesi 1500 devri buluyor bu yüzden düşük devirde gaz yemiyor. Acaba orhinalinde de turbo ve intercooler uyumsuluğundan kaynaklı olabilir mi bu sorun
 
Bizimkinde intercooler orjinalinde var ama turbonun aktifleşmesi 1500 devri buluyor bu yüzden düşük devirde gaz yemiyor. Acaba orhinalinde de turbo ve intercooler uyumsuluğundan kaynaklı olabilir mi bu sorun

JD 5075 E, 55 kw, 300 n.m. (emin değilim) tork, %20 civarı tork yedeği var, 1400 max tork, 2400 devir max güç noktası var, motor karakteristiği JD 2130 dan,1400 max tork, 1900 max güç, Steyr 768, 1600 max tork, 2500 max güç, tipine benzetilmiş, çiftlik içi hafif kepçe traktörü olmuş.Kısa devir çalışmalı motor, uzun devir çalışmalı olmuş, Turboyu büyütürseniz, tork biraz artacaktır, fakat motor karakteristiği değişmeyecektir.
Egzantrik milini değiştirenler var, yeni modeller 12*12 vites, tork yedekleri azdır, yumuşak devirleniyor, kepçe yükünü sarsıntısız taşır,JD 2130 benim gözümde çiçek gibiydi.
 
JD 5075 E, 55 kw, 300 n.m. (emin değilim) tork, %20 civarı tork yedeği var, 1400 max tork, 2400 devir max güç noktası var, motor karakteristiği JD 2130 dan,1400 max tork, 1900 max güç, Steyr 768, 1600 max tork, 2500 max güç, tipine benzetilmiş, çiftlik içi hafif kepçe traktörü olmuş.Kısa devir çalışmalı motor, uzun devir çalışmalı olmuş, Turboyu büyütürseniz, tork biraz artacaktır, fakat motor karakteristiği değişmeyecektir.
Egzantrik milini değiştirenler var, yeni modeller 12*12 vites, tork yedekleri azdır, yumuşak devirleniyor, kepçe yükünü sarsıntısız taşır,JD 2130 benim gözümde çiçek gibiydi.

Kağıt üzerinde 1500 devirde maksimum 273 nm tork üretiyor. Bu devir altında yükte çalışması imkansıza yakın bişey. Ama ben max. torku 1700 1800 lerde yakaladıpını düşünüyorum en verimli bu devirlerde çalışıyor çünkü. Daha düşük devirde bayılma daha yüksekte ise aşırı yakıt tüketimi oluşuyor. Bu devirde kullanınca sorun yok ama düşük devirde çalışma gereken yerlerde gaz yemiyor özellikle yüklüyken vites geçişlerinde ve kalkış anlarında
 
Kağıt üzerinde 1500 devirde maksimum 273 nm tork üretiyor. Bu devir altında yükte çalışması imkansıza yakın bişey. Ama ben max. torku 1700 1800 lerde yakaladıpını düşünüyorum en verimli bu devirlerde çalışıyor çünkü. Daha düşük devirde bayılma daha yüksekte ise aşırı yakıt tüketimi oluşuyor. Bu devirde kullanınca sorun yok ama düşük devirde çalışma gereken yerlerde gaz yemiyor özellikle yüklüyken vites geçişlerinde ve kalkış anlarında

Turbolu motorlarda, motor başlangıç torku ile max tork arasında %120 varan değişim olabilir, demek ki başlangıç torku rölantide az yaksın diye çok düşük kalıyor.Kalkışlar zayıf olur, taksi gibi 1300-1500 devir verip kalkmak gerekir.Patinaja düşmemek için kalkış tonunu yüke göre ayarlayabiliyoruz.Ağır yüklerde daha yüksek devirler tercih edebilirsiniz.
 
Turbolu motorlarda, motor başlangıç torku ile max tork arasında %120 varan değişim olabilir, demek ki başlangıç torku rölantide az yaksın diye çok düşük kalıyor.Kalkışlar zayıf olur, taksi gibi 1300-1500 devir verip kalkmak gerekir.Patinaja düşmemek için kalkış tonunu yüke göre ayarlayabiliyoruz.Ağır yüklerde daha yüksek devirler tercih edebilirsiniz.

Turbo biraz daha erken aktifleşse bu sorun yaşanmayacak aslında. Motorun üzerindeki orjinal turbosu garret marka. Holset turbo daha basınçlı deniyor çözüm olabilir mi acaba
 
Turbo biraz daha erken aktifleşse bu sorun yaşanmayacak aslında. Motorun üzerindeki orjinal turbosu garret marka. Holset turbo daha basınçlı deniyor çözüm olabilir mi acaba

Biraz daha güç artışı demektir.Biraz daha devirli kullanım, turbonun verimliliği için iyi olacaktır.Arazi yapısı zorsa düşünürüz, bulunulan rakım yüksekse, motor gücünün korunması açısından faydalı olur, deneyip görmek gerekir.
 
  • Beğen
Tepkiler: arifatilla

Torbu büyüdükçe başlıngıc devri yukarı taşınır . Alt devirlerde tork artışı İçin turbonun küçülmesi gerek
sadece basınç olarak düşünmeyin havanın debisi de önemli
Alt devirlerde basınç veren turbo üst devirlerde yeterli debiyi veremez ise basınç düşecektir .

. Çift turbo yada değişken geometrili turbolar bu durumlar İçin

Turbonuz kaliteli. Hava pal ni çap değişmeden daha sık kanatlı olan ile değiştirmek fayda sağlayabilir . Bunu turboculara danışmak gerek .

Aynı boyutta yüksek verimli arabalarda kullanılanlar var ama ömür Nasıl olur ?
 
Torbu büyüdükçe başlıngıc devri yukarı taşınır . Alt devirlerde tork artışı İçin turbonun küçülmesi gerek
sadece basınç olarak düşünmeyin havanın debisi de önemli
Alt devirlerde basınç veren turbo üst devirlerde yeterli debiyi veremez ise basınç düşecektir .

. Çift turbo yada değişken geometrili turbolar bu durumlar İçin

Turbonuz kaliteli. Hava pal ni çap değişmeden daha sık kanatlı olan ile değiştirmek fayda sağlayabilir . Bunu turboculara danışmak gerek .

Aynı boyutta yüksek verimli arabalarda kullanılanlar var ama ömür Nasıl olur ?

Bu kanat sıklığını arttırma daha erken aktifleşme sağlar mı?
 

Benzer Konular