PORTAL
FORUM
Forumlar
Giriş yap
Kayıt ol
Neler Yeni?
Ara
Ara
Sadece başlıkları ara
Kullanıcı:
Forumlar
Menü
Giriş yap
Kayıt ol
Uygulamayı yükle
Yükle
FORUM
Traktörler
New Holland
Teknik Bilgiler-Yorumlar
Dünya New Holland Modelleri
JavaScript devre dışı. Daha iyi bir deneyim için, önce lütfen tarayıcınızda JavaScript'i etkinleştirin.
Çok eski bir web tarayıcısı kullanıyorsunuz. Bu veya diğer siteleri görüntülemekte sorunlar yaşayabilirsiniz..
Tarayıcınızı güncellemeli veya
alternatif bir tarayıcı
kullanmalısınız.
Konuya cevap ver
Mesaj
<blockquote data-quote="The_Hoca" data-source="post: 1285066" data-attributes="member: 76199"><p>Servis olayının oturması için durum böyledir.</p><p>Motor karakteristiklerinde her firmanın tercihleri farklıdır.</p><p>Yeni motor alanlar genelde son viteste motor boğulmadan kalkış yapar mı sorusunu sorarlar. <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite1" alt=":)" title="Smile :)" loading="lazy" data-shortname=":)" /></p><p>Her seri için durum değişkendir.Eski modellerde motor başlangıç torku ile max tork arasındaki artış yüzdeleri azdır, turbolu motorlarda %120 orana çıkabiliyor.</p><p>Tork bandı başlangıçta yüksek olanlar, biraz sert kalkış yapıp, patinaja çabuk düşer, yarım ay şeklinde olanlar daha başarılıdır, özellikle ön kepçe çalışmasında tercih edilir, Motor çalışma devir aralığı uzadıkça şahlanan çalışmadan, stabil çalışmaya doğru yönelir. </p><p> Çamurda çalışan, motoru tutundurmak ister ve bunun lastik teker ile olmasını tercih eden olur, sert çalışmalı motorda palet kullanmak gerekiyor, MF 285, JD 2130 a batakta palet takılır, </p><p> Tork yedeklerinin ortalamalardan yüksek olması, motorun çabuk toparlanmasını sağlayacaktır fakat rölanti gazda kalkış arayanlara derman olmaz.Yüksek devirde debriyaja basıp vites değiştirirsek motora bir şey olur kaygısı taşıyanlarda var, biz değiştiriyoruz, hiç bişicik olmuyor, zararını gömedik.</p><p> Islak kavrama debriyajlar 4 sınıfı için ihtiyaçtır veyahut taksilerde olduğu gibi balatayı rahat değiştirebileceğimiz bir kapak tasarımı gerekiyor.Ara iş traktörü olarak genelde 65-85 hp kullanıyoruz. balye bağlayanlar iki yılda bir debriyaj plakası değişir.Motor bölündü, rivayetlerinden kurtuluruz.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="The_Hoca, post: 1285066, member: 76199"] Servis olayının oturması için durum böyledir. Motor karakteristiklerinde her firmanın tercihleri farklıdır. Yeni motor alanlar genelde son viteste motor boğulmadan kalkış yapar mı sorusunu sorarlar. :) Her seri için durum değişkendir.Eski modellerde motor başlangıç torku ile max tork arasındaki artış yüzdeleri azdır, turbolu motorlarda %120 orana çıkabiliyor. Tork bandı başlangıçta yüksek olanlar, biraz sert kalkış yapıp, patinaja çabuk düşer, yarım ay şeklinde olanlar daha başarılıdır, özellikle ön kepçe çalışmasında tercih edilir, Motor çalışma devir aralığı uzadıkça şahlanan çalışmadan, stabil çalışmaya doğru yönelir. Çamurda çalışan, motoru tutundurmak ister ve bunun lastik teker ile olmasını tercih eden olur, sert çalışmalı motorda palet kullanmak gerekiyor, MF 285, JD 2130 a batakta palet takılır, Tork yedeklerinin ortalamalardan yüksek olması, motorun çabuk toparlanmasını sağlayacaktır fakat rölanti gazda kalkış arayanlara derman olmaz.Yüksek devirde debriyaja basıp vites değiştirirsek motora bir şey olur kaygısı taşıyanlarda var, biz değiştiriyoruz, hiç bişicik olmuyor, zararını gömedik. Islak kavrama debriyajlar 4 sınıfı için ihtiyaçtır veyahut taksilerde olduğu gibi balatayı rahat değiştirebileceğimiz bir kapak tasarımı gerekiyor.Ara iş traktörü olarak genelde 65-85 hp kullanıyoruz. balye bağlayanlar iki yılda bir debriyaj plakası değişir.Motor bölündü, rivayetlerinden kurtuluruz. [/QUOTE]
Alıntı ekle…
İnsan doğrulaması
Cevapla
FORUM
Traktörler
New Holland
Teknik Bilgiler-Yorumlar
Dünya New Holland Modelleri
Bu site çerezler kullanır. Bu siteyi kullanmaya devam ederek çerez kullanımımızı kabul etmiş olursunuz.
Kabul
Daha fazla bilgi edin…
Üst
Alt
