PORTAL
FORUM
Forumlar
Giriş yap
Kayıt ol
Neler Yeni?
Ara
Ara
Sadece başlıkları ara
Kullanıcı:
Forumlar
Menü
Giriş yap
Kayıt ol
Uygulamayı yükle
Yükle
FORUM
Tarım Ekipmanları ve Sulama
Toprak İşleme Ekipmanları
Farklı Tipteki Çizel Ayaklarının İşletme Performanslarının Belirlenmesi
JavaScript devre dışı. Daha iyi bir deneyim için, önce lütfen tarayıcınızda JavaScript'i etkinleştirin.
Çok eski bir web tarayıcısı kullanıyorsunuz. Bu veya diğer siteleri görüntülemekte sorunlar yaşayabilirsiniz..
Tarayıcınızı güncellemeli veya
alternatif bir tarayıcı
kullanmalısınız.
Konuya cevap ver
Mesaj
<blockquote data-quote="ziyaretci70" data-source="post: 1121186" data-attributes="member: 52010"><p>GİRİŞ</p><p>Toprak işleme, tarla tarımı işlem zincirinde birincil </p><p>işlem olarak yer almakta ve yetiştirilecek bitkiye en </p><p>uygun toprak koşullarını sağlamayı hedeflemektedir. </p><p>Toprak işleme farklılığı, toprak granül iriliğine ve </p><p>bunların derinliğe göre dağılımına, boşluk oranına, </p><p>toprak hacim ağırlığına ve toprak penetrasyon direnci </p><p>gibi toprağın bazı fiziksel özelliklerine etki etmektedir. </p><p>Toprak işleme yöntemleri içinde koruyucu toprak </p><p>işleme; genel olarak tarla yüzeyinde bitki artıklarının </p><p>belirli oranda kalmasını sağlayarak erozyonu önlemeyi </p><p>hedefleyen, toprak işlemede işlem sayısını azaltarak </p><p>enerji tüketimini ve zaman gereksinimini en aza </p><p>indiren bir yöntem olarak tanımlanmaktadır. Birincil </p><p>toprak işlemede kullanılan ekipmanlardan biri olan Farklı Tipteki Çizel Ayaklarının İşletme Performanslarının Belirlenmesi </p><p>274 </p><p>çizelin, pulluğa göre topraktaki nem kaybına daha az </p><p>etki ettiği ve toprak yüzeyinde bitki artıklarını daha </p><p>fazla bırakması nedeniyle erozyon etkisini azalttığı</p><p>bilinmektedir. Günümüzde koruyucu toprak işlemenin </p><p>önemi giderek artmakta ve buna bağlı olarak çizelin </p><p>ülkemizde kullanımı yaygınlaşmaktadır. </p><p>Çizel; toprağı devirmeden işleyen, toprağı parçalama </p><p>etkisi az, kabartma etkisi fazla olan bir toprak işleme </p><p>aletidir. Genellikle dar uç demirine sahip ayaklar, tek </p><p>sayılardan (5-7-9 gibi) oluşan gruplar şeklinde iki sıra </p><p>halinde bir çatıya bağlanması ile oluşturulmaktadır. </p><p>Çizel ayaklarının geometrik şekli ve boyutsal özellikleri, </p><p>toprak işleme sırasında toprağın fiziksel özelliklerini </p><p>değiştirmekte aynı zamanda enerji tüketimini de </p><p>etkilemektedir. </p><p>Türkiye topraklarının %34.4’ü erozyona neden </p><p>olan yüksek eğilimli (%15-40) alanlardan oluşmaktadır. </p><p>Yapılan araştırmalar dünyada ortalama olarak yılda </p><p>150 ton ha-1 ’lık bir toprak kaybının olduğunu ortaya </p><p>koymuştur (Anonim, 2004). </p><p>Erozyonu önleyici toprak işleme sistemlerinin </p><p>kullanılması ülkemiz açısından oldukça önemlidir. Bu </p><p>nedenle "koruyucu toprak işleme" sistemleri önem </p><p>kazanmakta ve toprağı devirerek işleyen pulluğun </p><p>yerini çizel almaktadır (Önal ve Aykas, 1992). </p><p>Megyes ve ark.’ları (2003), Macaristan koşullarında, </p><p>geleneksel toprak işlemenin yerini koruyucu toprak </p><p>işleme yöntemlerinin alabileceğini yaptıkları çalışmalarla </p><p>ortaya koymuşlardır. </p><p>Alt üst edilmemiş bir toprakta bitki artıkları zamanla </p><p>toprağın üzerinde bir malç tabakası oluşturur. Bu </p><p>tabaka toprağı, yağmurun ve rüzgarın fiziksel </p><p>etkilerinden korurken, yüzeyde nem ve sıcaklığın </p><p>devamlılığını sağlar (Önal, 1995). Pidgeon (1983), </p><p>doğal yapısı minimum toprak işleme ve toprak </p><p>işlemesiz ekime uygun olmayan topraklarda, pulluk </p><p>yerine çizelin kullanılmasını önermektedir. Yapılan </p><p>çalışmalar çizelin toprak yüzeyinde yaklaşık %36 </p><p>oranında bitki artığı bıraktığını ve bunun toprak </p><p>erozyonu kontrolünde yeterli olabileceğini belirtilmektedir. </p><p>Böylece, önceki yıla ait bitki artıklarının tarla </p><p>yüzeyinde bırakılması su yüzey akışını azaltmakta ve </p><p>infiltrasyonu artırmaktadır (Erbach et al., 1992; </p><p>Korucu ve ark. 1998). </p><p>Toprak işleme aletlerinin çeki kuvveti gereksinimi </p><p>aletin şekline, toprak çalışma şartlarına ve ilerleme </p><p>hızına bağlı olarak artar veya azalır. Genellikle çalışma </p><p>hızının arttırılması ağır toprak şartlarında çeki kuvveti </p><p>gereksinimini olumsuz yönde etkilemektedir. Aletlerin </p><p>performansının değerlendirilmesinde, aletlerin hıza </p><p>bağlı çeki kuvveti gereksinmesinin belirlenmesi </p><p>önemlidir (Kushwaha and Linke, 1996; Manuwa, 2009). </p><p>Ayrıca, ayak geometrisine bağlı olan ayak batma </p><p>açısının, çizel ayaklarının bireysel iş genişliklerinin ve </p><p>ilerleme hızının toprak işlemede alet performansına </p><p>doğrudan etkileri olduğu birçok araştırmacı tarafından </p><p>bildirilmektedir (Tong and Moayad, 2006; Manuwa </p><p>2009; Stafford and Tanner, 1983). </p><p>Bu çalışmada; Türkiye’de yaygın olarak kullanılan </p><p>dökümden yapılmış çizel ayağına alternatif olarak </p><p>tasarlanıp üretilen iki yeni çizel ayak modelinin tarla </p><p>koşullarında çalışma performansı saptanmış ve </p><p>toprağa olan bazı fiziksel etkileri incelenmiştir. </p><p>MATERYAL ve YÖNTEM</p><p>Materyal </p><p>Tarla denemeleri, Ege Üniversitesi Ziraat Fakültesindeki </p><p>killi-tın bünyeye sahip (%44.96 kum, %23.28 mil ve </p><p>%31.76 kil) ve yüzeyi arpa-fiğ anızıyla kaplı tarlada </p><p>gerçekleştirilmiştir. </p><p>Denemelerde, Türk Fiat 80-66 DT marka dört </p><p>tekerleği tahrikli standart tip bir traktör kullanılmıştır. </p><p>Traktöre ilişkin bazı teknik özellikler Çizelge 1’de </p><p>verilmiştir.<img src="https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/1cbb66585da2deb64cd46f273ea2d58f.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Deneme traktörüne, yakıt ölçme düzeneği, veri </p><p>toplama sistemi ve üzerinde kuvvet algılama pimleri </p><p>takılı çatıdan oluşmuş çeki kuvveti ölçüm sistemi </p><p>yerleştirilmiştir (Şekil 1). </p><p><img src="https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/fad5134b93b86f0b5bac30d5b4ae91dc.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Denemelerde geometrik şekilleri ve malzeme </p><p>yapıları farklı 3 tip çizel ayağı kullanılmıştır (Şekil 2).</p><p><img src="https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/3e4411064c98fbe3a209ed9b92bebede.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>A ve B tipi ayaklar parabolik bir şekilde 25 mm </p><p>kalınlığındaki çelik platinadan kesilerek oluşturulmuş, </p><p>C tipi ayak ise dökümden yapılmıştır. C tipi ayak </p><p>ülkemizde bir çok firma tarafından kullanılan çizel </p><p>ayak modelidir. Manisa’da faaliyetini sürdüren bir </p><p>tarım makinaları firmasının boyutlandırdığı ve patent </p><p>başvurusu yaptığı B tipi ayak ile literatür çalışmalarından </p><p>elde edilen bilgiler doğrultusunda E.Ü.Z.F. Tarım </p><p>Makinaları Bölümü’nde boyutlandırılan ve geliştirilen A </p><p>tipi ayak diğer modelleri oluşturmaktadır. Bu ayaklara </p><p>ait bazı teknik özellikler Çizelge 2’de verilmiştir. Her </p><p>ayak tipi için ayrı ayrı 7 şer ayaktan oluşan set, iki sıra </p><p>halinde aynı çizel çatısı üzerine bağlanarak denemeler </p><p>her bir set için ayrı ayrı gerçekleştirilmiştir.</p><p><img src="https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/63ee296e84cd3a9a00cb7083d0c73f77.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Yöntem </p><p>Deneme planı; denemeler üç çizel ayak tipi, iki </p><p>ilerleme hızı ve iki derinlik dikkate alınarak üç </p><p>tekerrürlü olarak düzenlenmiştir. A, B ve C tipi </p><p>ayaklardan oluşturulan 7 ayaklı çizeller, kullanılan </p><p>ayak tipine uygun harf ile tanımlanmıştır (çizel A, B ve C). </p><p>Denemelerde ilerleme hızı olarak traktörün “Ağır 2” ve </p><p>“Ağır 3” vites seçenekleri dikkate alınmış ve denemeler </p><p>sırasında traktör motoru 2000 min-1’de çalışacak </p><p>şekilde ayarlanarak çalışma koşulları tüm denemelerde </p><p>benzer hale getirilmiştir. Belirtilen koşullarda traktörün </p><p>teorik ilerleme hızları; Ağır 2 vites için (Hız I) yaklaşık </p><p>5 kmh-1, Ağır 3 vites için (Hız II) 6 kmh-1 şeklinde </p><p>gerçekleşmiştir (Çizelge 1). Traktörde bir üst vites </p><p>“Seri 1” (7.53 kmh-1) üçüncü hız seçeneği olarak </p><p>denemede ele alınmış ancak çizeller tarlada bu vites </p><p>kademesinde çekilemediği için Seri 1 vites </p><p>kademesindeki çalışmalar iptal edilmiştir. Çizellerin </p><p>çalışma derinliği (17 cm ve 27 cm) olarak belirlenmiş</p><p>ve çatının her iki yanına bağlanan yüksekliği </p><p>ayarlanabilen tekerlekler yardımıyla tarlada ayakların </p><p>ayarlanan derinlikte çalışılması sağlanmıştır (Şekil 3). </p><p>Deneme alanı 3 metre genişlik ve 40 m uzunluğunda </p><p>parsellere ayrılmıştır. Parsellerin başında ve sonunda </p><p>gerekli boşluklar bırakılmıştır. Tesadüf parselleri </p><p>deneme desenine göre yürütülen çalışma 36 parselde </p><p>yapılmış ve sonuçlar Costat istatistik programında </p><p>değerlendirilmiştir.</p><p><img src="https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/06cfcaee70b35bfe2955297b8ddac089.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Bu çalışmada, E.Ü. Bilimsel Araştırma Projesi </p><p>kapsamında Evcim ve arkadaşları tarafından daha </p><p>önceki bir çalışmada (Evcim ve ark., 1997) geliştirilen </p><p>çeki kuvveti ölçme sistemi kullanılmıştır. Sistem; bir </p><p>ölçme çatısı ve üç adet kuvvet algılama pimi ve </p><p>bilgisayarlı veri toplama ünitesinden oluşmaktadır.</p><p>Çeki kuvvetlerinin belirlenmesinde STRAINSERT </p><p>(ABD) firması tarafından hazırlanmış kuvvet algılama </p><p>pimleri (Biaxial clevis pin) kullanılmıştır (Çizelge 3). </p><p>Algılayıcılardan gelen sinyalleri işlemek ve </p><p>değerlendirmek amacıyla ADVANTECH firması</p><p>tarafından üretilen ADAM-5000/485 veri toplama ve </p><p>kontrol sistemi kullanılmış ve sistem RS-232 seri </p><p>haberleşme kablosu yardımıyla bir dizüstü bilgisayara </p><p>bağlanmıştır. VISIDAQ yazılım programında </p><p>oluşturulan bir strateji yardımıyla veriler bilgisayara </p><p>kaydedilmiştir. Daha sonra bu veriler bir Excel </p><p>dosyasına aktarılarak kalibrasyon eşitlikleri yardımıyla </p><p>kuvvet değerlerine dönüştürülmüştür. Yatay yönde </p><p>ölçülen kuvvetler toplanarak her bir çizelin toprak </p><p>işlemedeki çeki direnci saptanmıştır.</p><p><img src="https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/36cf0de2cda539422ac854f6c23d3fd0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Yakıt tüketimi, traktöre monte edilmiş olan yakıt </p><p>ölçüm kabı ile belirlenmiştir. Denemeler sırasında </p><p>traktörün yakıt deposu iptal edilmiştir. 1000 mL ‘lik </p><p>ölçü kabı ve şeffaf bağlantı hortumları yardımıyla </p><p>hazırlanan yakıt ölçme düzeneği, depo ile aynı</p><p>seviyede olacak şekilde traktöre monte edilmiş ve </p><p>mazot geri dönüş hattı ise ölçü kabına tekrar geri </p><p>dönüşü sağlayacak şekilde bağlanmıştır. Yakıt tüketim </p><p>değerleri mL olarak ölçülmüştür. </p><p>Toprağın penetrasyon direncini belirlemek amacıyla </p><p>Spectrum Technologies firmasının ürettiği FIELDSCOUT </p><p>SC900 marka standart tip bir penetrometre kullanılmıştır. </p><p>Penetrometrenin ölçüm aralığı 0-7 MPa, maksimum </p><p>ölçüm derinliği ise 45 cm’dir.</p><p>Toprak hacim ağırlığının belirlenmesi için, toprak </p><p>işleme öncesi ve sonrası 0-10, 10-20 ve 20-30 cm </p><p>derinliklerden 100 cm3</p><p> lük bozulmamış örnek alma </p><p>kaplarıyla örnekler alınmış ve tartılmıştır. Bu örnekler </p><p>etüvde 105º C ‘de 24 saat kurutulduktan sonra tekrar </p><p>tartılmış ve toprağın nemi (kuru baz) ve birim hacim </p><p>ağırlığı hesaplanmıştır. </p><p>BULGULAR ve TARTIŞMA </p><p>Çizel ayaklarının toprağın fiziksel özelliklerine </p><p>yaptığı etkiyi belirlemek için toprak işleme öncesi ve </p><p>sonrası toprağın penetrasyon direnci ve birim hacim </p><p>ağırlığı değerleri ölçülmüştür. Toprak nemi ortalama </p><p>olarak %19.2 olarak hesaplanmıştır. Toprak işleme </p><p>öncesi ve sonrası ölçülen toprak penetrasyon direnci </p><p>değerleri Şekil 4 ve 5’de verilmiştir.</p><p><img src="https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/57bd05c165f948d829f5e9254414ac8e.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/dc87e5c16df3331a628906b82aba3f50.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Toprağın batma direnci değerleri işleme öncesine </p><p>göre istatistiksel olarak α=0.05 önem seviyesinde </p><p>önemli bulunmuştur. Deneme toprağında, toprak </p><p>işleme öncesi ölçülen ve bitki köklerinin gelişmesinin </p><p>durduğu 2 MPa ve üzeri penetrasyon değerlerinin, </p><p>çizellerle toprak işleme sonrası 1 MPa değerinin altına </p><p>indiği görülmüştür.</p><p>Bitkilerin kök gelişimini etkileyen önemli </p><p>parametrelerden biri de toprağın birim hacim ağırlığıdır. </p><p>Toprak işleme öncesi ve sonrası toprağın kuru birim </p><p>hacim ağırlığı değerleri Çizelge 4 ve 5’te verilmiştir. </p><p>Toprak işleme öncesi 1.3 g cm-3 olan birim hacim </p><p>ağırlığı çizellerle toprak işleme sonucunda işleme </p><p>derinliklerinde istenen birim hacim ağırlığı değerleri </p><p>(≤1.1 g cm-3) sağlanmıştır. Çizellerle her iki iş derinliğinde </p><p>toprak işleme sonrası elde edilen hacim ağırlığı</p><p>değerleri işleme öncesine göre istatistiki olarak α=0.05 </p><p>önem seviyesinde önemli bulunmuştur. İşleme </p><p>derinliğinin altındaki derinliklerde ise hacim ağırlığı</p><p>değerleri işleme öncesine göre fazla değişmemiş olup </p><p>sonuçlar arasında istatistiki olarak ta fark bulunmamıştır.</p><p><img src="https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/2aae957fd5b8ff893be5059466e10479.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/31c4af16499e401ca30c2b84295f0c3d.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/a89febe07fb0eeff67b3bf8d000b6fd3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Araştırmada üç farklı çizel ayağı, iki farklı hızda ve </p><p>iki derinlikte çekilmiş ve çizellerin her bir farklı</p><p>konumunda çeki kuvvetleri ve yakıt tüketimleri </p><p>ölçülmüştür. Çizellerle toprak işleme sırasında traktör </p><p>tekerlek patinajı, birim alandaki yakıt tüketimi ve tarla </p><p>iş başarıları hesaplanmıştır. Çizellerin ortalama tarla </p><p>performans değerleri Çizelge 6’da verilmiştir. Tarlada </p><p>yapılan denemelerde sadece döküm ayaklı Çizel C, Hız </p><p>II’de çekilememiştir. Bu çizel, traktörde yüksek </p><p>patinaja sebep olmuş ve kimi yerlerde traktörün </p><p>motorunu durduracak şekilde tarlada zorlanmalara yol </p><p>açmıştır. Bu nedenle istatistiksel olarak Hız II değeri </p><p>Çizel C için değerlendirmeye alınmamıştır. İstatistiksel </p><p>değerlendirme önce sadece Hız I’de tüm çizeller için </p><p>yapılmıştır. Hızın etkilerini istatistiksel olarak sorgulamak </p><p>için ise sadece Çizel A ve Çizel B iki farklı hız ve iki </p><p>farklı derinlik kademelerinde değerlendirilmiştir. </p><p>Yakıt Tüketimi </p><p>Farklı ayak tiplerine sahip çizellerin farklı hız ve </p><p>derinlikte çalışırken ölçülen yakıt tüketim değerleri </p><p>Şekil 6’da verilmiştir. </p><p>Çizeller arasında yakıt tüketim değerleri Toprak </p><p>işlemede derinlik arttıkça tüm çizellerde yakıt tüketimi </p><p>de artmaktadır. Örneğin Çizel A’da, Hız I’de, işleme </p><p>derinliği 17 cm’de ortalama yakıt tüketimi 13.85 L ha-1</p><p>iken, derinlik 27 cm’de 14.23 L ha-1 değerine </p><p>çıkmaktadır. Fark istatistiksel olarak önemli bulunmuş</p><p>olup (α=0.05 önem seviyesinde) derinlikle birlikte </p><p>yakıt tüketimi % 3.25 artmıştır.</p><p><img src="https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/8c6cdbe9d6f06b7ecdedd66e2e206f17.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Sadece A ve B tipi çizellerinin farklı hızlarda (I ve </p><p>II) yakıt tüketimleri incelenecek olursa, hızla birlikte </p><p>yakıt tüketiminin düştüğü görülmektedir (Şekil 6). </p><p>Çizelle toprak işlemede hızın yakıt tüketimi üzerindeki </p><p>etkisi istatistiksel olarak da α=0.05 önem seviyesinde </p><p>önemli bulunmuştur. </p><p>Hız I ve 17 cm iş derinliğinde çizeller yakıt tüketim </p><p>açısından kıyaslanacak olursa, en düşük değer 13.85 </p><p>Lha-1 ile Çizel A ’da görülmüş ve en yüksek değerde </p><p>18.08 Lha-1 ile Çizel C’de çıkmış olup çizeller arasındaki </p><p>fark istatistiksel olarak önemli bulunmuştur. </p><p> </p><p>İş Başarısı</p><p>Tüm çizellerin farklı hız ve derinlikteki iş başarıları</p><p>Şekil 7’de verilmiştir. Çizelle toprak işlemede derinliğin </p><p>artmasıyla iş başarısı azalmıştır. Hızın etkisi dikkate </p><p>alındığında ise hızla birlikte iş başarısı da artmaktadır. </p><p>Nitekim, Çizel A ’da 17 cm derinlikte Hız I’de iş</p><p>başarısı 8.73 ha h-1 ölçülürken bu değer 27 cm iş derinliğinde 8.31 ha h-1 düşmektedir. Hız II’de aynı</p><p>çizelde iş başarıları 17 cm iş derinliğinde 10.54 ha h-1 </p><p>ve 27 cm iş derinliğinde ise 9.82 ha h-1 değerlerine </p><p>yükselmektedir. </p><p>Çizeller iş başarıları yönünden kendi aralarında </p><p>karşılaştırıldığında, fark istatistiksel olaral önemli </p><p>bulunmuş olup en yüksek iş başarısı 10.54 ha h-1 ile </p><p>Çizel A’da, en düşük iş başarısı ise 6.83 ha h-1 ile Çizel </p><p>C ‘de belirlenmiştir.</p><p><img src="https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/ed3110aae6ed96f2075da0066cc607ec.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Çeki Dirençleri</p><p>Çizellerin farklı hız ve iş derinliklerindeki çeki </p><p>dirençleri Şekil 8 ’de verilmiştir. Şekilden de görüleceği </p><p>üzere, derinlik ve hızın artması tüm çizellerde çeki </p><p>direncinin artmasına neden olmuştur.</p><p><img src="https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/6212113527c3652b75a1eae368536640.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Çizel C Hız II ‘de çeki direnci çok yüksek olduğu </p><p>için deneme traktörü ile belirlenen motor devri ve </p><p>toprak şartlarında çekilememiştir. İşleme derinliği </p><p>17 cm dikkate alındığında, hızın arttırılmasıyla çeki </p><p>direnci Çizel A ‘da 12.65 kN ‘dan 13.70 kN değerine </p><p>çıkmıştır. Aynı hız kademesinde (Hız I), derinlik </p><p>artışıyla birlikte Çizel A ‘nın çeki direnci 12.65 kN ‘dan </p><p>13.83 kN değerine yükselmiştir. </p><p>Çizeller arasındaki çeki direnci farkı istatistiksel </p><p>olarak önemli bulunmuştur. Hız I ve 17 cm iş</p><p>derinliğinde; en düşük çeki direnci 12.65 kN ile Çizel A </p><p>‘da elde edilirken, bunu 13.79 kN ile Çizel B ve 15.55 </p><p>kN ile Çizel C izlemiştir. </p><p>SONUÇ </p><p>Daha ekonomik ve sürdürülebilir tarım amacıyla </p><p>yapılan bu çalışmada, geleneksel olarak kullanılan </p><p>çizel ayağına alternatif olarak tasarlanmış iki yeni ayak </p><p>modelinin tarla koşullarında çalışma parametreleri </p><p>saptanmış ve toprağa olan bazı fiziksel etkileri </p><p>incelenmiştir. </p><p>Denemede ele alınan farklı tip ayaklara sahip </p><p>çizellerin, Hız I’ de çeki direnci, yakıt tüketimi ve iş</p><p>başarıları derinlikle değişmiş ve farklar istatistiksel </p><p>olarak önemli bulunmuştur. Genel olarak derinlik </p><p>arttıkça çizellerin çeki kuvveti ihtiyacı ve yakıt </p><p>tüketimleri artmakta, iş başarısı düşmektedir. </p><p>Denemelerde döküm ayaklı çizel (C), traktörde </p><p>yüksek patinaja neden olduğundan traktörün motorunu </p><p>durduracak şekilde tarlada zorlanmış ve bu nedenle </p><p>istatistiksel olarak Hız II değeri Çizel C için </p><p>değerlendirme dışında bırakılmıştır. Sadece A ve B </p><p>çizellerinde farklı hızlarda yakıt tüketimleri incelendiğinde, </p><p>hızın çeki kuvvetini yükselttiği, birim alana yakıt </p><p>tüketimini düşürdüğü ve iş başarısını da arttırdığı</p><p>bulunmuştur. Hızın artması ile Çizel C hariç, parabolik </p><p>ayaklı A ve B çizellerinde toprak partiküllerinin </p><p>dinamik olarak akışının kolaylaşması nedeniyle daha </p><p>rahat bir sürüm, dolayısıyla patinaj ve yakıt </p><p>tüketiminde azalma sağlanmıştır. </p><p>Çizeller kendi aralarında karşılaştırılacak olursa, </p><p>döküm ayaklı Çizel C, 16.25 kN ile en yüksek çeki </p><p>kuvveti ihtiyacını gösterirken, 6.83 ha h-1 ile en düşük </p><p>iş başarısı ve 19.23 L ha-1 ile en fazla yakıt tüketimine </p><p>sahip çizel olarak en düşük performansı göstermiştir. </p><p>Tüm ölçümlerde, Çizel A en düşük çeki direnci ve </p><p>yakıt tüketimine paralel olarak en yüksek iş başarısı ile </p><p>en yüksek performansı veren çizel olarak göze </p><p>çarpmaktadır. Çizel B, döküm ayaklı Çizel C’ ye göre </p><p>daha iyi performans göstermiş olmasına rağmen elde </p><p>edilen verilere göre performans olarak Çizel A ’nın </p><p>gerisinde kalmıştır. </p><p>Sonuç olarak yeni tasarlanan Çizel A, sahip olduğu </p><p>performans ile mevcut deneme koşulları dikkate </p><p>alındığında diğer çizellere göre üstünlük sağlamıştır. </p><p>Bu çalışmada ele alınan çizel ayak tiplerinin </p><p>özellikle toprak kanalı gibi çalışma koşullarının daha iyi </p><p>kontrol edildiği şartlarda denenmesi, tek ayak testleri </p><p>ile toprağa olan etkilerinin daha detaylı incelenmesi ve </p><p>bu konuda yeni araştırma çalışmaları yapılması</p><p>planlanmaktadır.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="ziyaretci70, post: 1121186, member: 52010"] GİRİŞ Toprak işleme, tarla tarımı işlem zincirinde birincil işlem olarak yer almakta ve yetiştirilecek bitkiye en uygun toprak koşullarını sağlamayı hedeflemektedir. Toprak işleme farklılığı, toprak granül iriliğine ve bunların derinliğe göre dağılımına, boşluk oranına, toprak hacim ağırlığına ve toprak penetrasyon direnci gibi toprağın bazı fiziksel özelliklerine etki etmektedir. Toprak işleme yöntemleri içinde koruyucu toprak işleme; genel olarak tarla yüzeyinde bitki artıklarının belirli oranda kalmasını sağlayarak erozyonu önlemeyi hedefleyen, toprak işlemede işlem sayısını azaltarak enerji tüketimini ve zaman gereksinimini en aza indiren bir yöntem olarak tanımlanmaktadır. Birincil toprak işlemede kullanılan ekipmanlardan biri olan Farklı Tipteki Çizel Ayaklarının İşletme Performanslarının Belirlenmesi 274 çizelin, pulluğa göre topraktaki nem kaybına daha az etki ettiği ve toprak yüzeyinde bitki artıklarını daha fazla bırakması nedeniyle erozyon etkisini azalttığı bilinmektedir. Günümüzde koruyucu toprak işlemenin önemi giderek artmakta ve buna bağlı olarak çizelin ülkemizde kullanımı yaygınlaşmaktadır. Çizel; toprağı devirmeden işleyen, toprağı parçalama etkisi az, kabartma etkisi fazla olan bir toprak işleme aletidir. Genellikle dar uç demirine sahip ayaklar, tek sayılardan (5-7-9 gibi) oluşan gruplar şeklinde iki sıra halinde bir çatıya bağlanması ile oluşturulmaktadır. Çizel ayaklarının geometrik şekli ve boyutsal özellikleri, toprak işleme sırasında toprağın fiziksel özelliklerini değiştirmekte aynı zamanda enerji tüketimini de etkilemektedir. Türkiye topraklarının %34.4’ü erozyona neden olan yüksek eğilimli (%15-40) alanlardan oluşmaktadır. Yapılan araştırmalar dünyada ortalama olarak yılda 150 ton ha-1 ’lık bir toprak kaybının olduğunu ortaya koymuştur (Anonim, 2004). Erozyonu önleyici toprak işleme sistemlerinin kullanılması ülkemiz açısından oldukça önemlidir. Bu nedenle "koruyucu toprak işleme" sistemleri önem kazanmakta ve toprağı devirerek işleyen pulluğun yerini çizel almaktadır (Önal ve Aykas, 1992). Megyes ve ark.’ları (2003), Macaristan koşullarında, geleneksel toprak işlemenin yerini koruyucu toprak işleme yöntemlerinin alabileceğini yaptıkları çalışmalarla ortaya koymuşlardır. Alt üst edilmemiş bir toprakta bitki artıkları zamanla toprağın üzerinde bir malç tabakası oluşturur. Bu tabaka toprağı, yağmurun ve rüzgarın fiziksel etkilerinden korurken, yüzeyde nem ve sıcaklığın devamlılığını sağlar (Önal, 1995). Pidgeon (1983), doğal yapısı minimum toprak işleme ve toprak işlemesiz ekime uygun olmayan topraklarda, pulluk yerine çizelin kullanılmasını önermektedir. Yapılan çalışmalar çizelin toprak yüzeyinde yaklaşık %36 oranında bitki artığı bıraktığını ve bunun toprak erozyonu kontrolünde yeterli olabileceğini belirtilmektedir. Böylece, önceki yıla ait bitki artıklarının tarla yüzeyinde bırakılması su yüzey akışını azaltmakta ve infiltrasyonu artırmaktadır (Erbach et al., 1992; Korucu ve ark. 1998). Toprak işleme aletlerinin çeki kuvveti gereksinimi aletin şekline, toprak çalışma şartlarına ve ilerleme hızına bağlı olarak artar veya azalır. Genellikle çalışma hızının arttırılması ağır toprak şartlarında çeki kuvveti gereksinimini olumsuz yönde etkilemektedir. Aletlerin performansının değerlendirilmesinde, aletlerin hıza bağlı çeki kuvveti gereksinmesinin belirlenmesi önemlidir (Kushwaha and Linke, 1996; Manuwa, 2009). Ayrıca, ayak geometrisine bağlı olan ayak batma açısının, çizel ayaklarının bireysel iş genişliklerinin ve ilerleme hızının toprak işlemede alet performansına doğrudan etkileri olduğu birçok araştırmacı tarafından bildirilmektedir (Tong and Moayad, 2006; Manuwa 2009; Stafford and Tanner, 1983). Bu çalışmada; Türkiye’de yaygın olarak kullanılan dökümden yapılmış çizel ayağına alternatif olarak tasarlanıp üretilen iki yeni çizel ayak modelinin tarla koşullarında çalışma performansı saptanmış ve toprağa olan bazı fiziksel etkileri incelenmiştir. MATERYAL ve YÖNTEM Materyal Tarla denemeleri, Ege Üniversitesi Ziraat Fakültesindeki killi-tın bünyeye sahip (%44.96 kum, %23.28 mil ve %31.76 kil) ve yüzeyi arpa-fiğ anızıyla kaplı tarlada gerçekleştirilmiştir. Denemelerde, Türk Fiat 80-66 DT marka dört tekerleği tahrikli standart tip bir traktör kullanılmıştır. Traktöre ilişkin bazı teknik özellikler Çizelge 1’de verilmiştir.[IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/1cbb66585da2deb64cd46f273ea2d58f.jpg[/IMG] Deneme traktörüne, yakıt ölçme düzeneği, veri toplama sistemi ve üzerinde kuvvet algılama pimleri takılı çatıdan oluşmuş çeki kuvveti ölçüm sistemi yerleştirilmiştir (Şekil 1). [IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/fad5134b93b86f0b5bac30d5b4ae91dc.jpg[/IMG] Denemelerde geometrik şekilleri ve malzeme yapıları farklı 3 tip çizel ayağı kullanılmıştır (Şekil 2). [IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/3e4411064c98fbe3a209ed9b92bebede.jpg[/IMG] A ve B tipi ayaklar parabolik bir şekilde 25 mm kalınlığındaki çelik platinadan kesilerek oluşturulmuş, C tipi ayak ise dökümden yapılmıştır. C tipi ayak ülkemizde bir çok firma tarafından kullanılan çizel ayak modelidir. Manisa’da faaliyetini sürdüren bir tarım makinaları firmasının boyutlandırdığı ve patent başvurusu yaptığı B tipi ayak ile literatür çalışmalarından elde edilen bilgiler doğrultusunda E.Ü.Z.F. Tarım Makinaları Bölümü’nde boyutlandırılan ve geliştirilen A tipi ayak diğer modelleri oluşturmaktadır. Bu ayaklara ait bazı teknik özellikler Çizelge 2’de verilmiştir. Her ayak tipi için ayrı ayrı 7 şer ayaktan oluşan set, iki sıra halinde aynı çizel çatısı üzerine bağlanarak denemeler her bir set için ayrı ayrı gerçekleştirilmiştir. [IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/63ee296e84cd3a9a00cb7083d0c73f77.jpg[/IMG] Yöntem Deneme planı; denemeler üç çizel ayak tipi, iki ilerleme hızı ve iki derinlik dikkate alınarak üç tekerrürlü olarak düzenlenmiştir. A, B ve C tipi ayaklardan oluşturulan 7 ayaklı çizeller, kullanılan ayak tipine uygun harf ile tanımlanmıştır (çizel A, B ve C). Denemelerde ilerleme hızı olarak traktörün “Ağır 2” ve “Ağır 3” vites seçenekleri dikkate alınmış ve denemeler sırasında traktör motoru 2000 min-1’de çalışacak şekilde ayarlanarak çalışma koşulları tüm denemelerde benzer hale getirilmiştir. Belirtilen koşullarda traktörün teorik ilerleme hızları; Ağır 2 vites için (Hız I) yaklaşık 5 kmh-1, Ağır 3 vites için (Hız II) 6 kmh-1 şeklinde gerçekleşmiştir (Çizelge 1). Traktörde bir üst vites “Seri 1” (7.53 kmh-1) üçüncü hız seçeneği olarak denemede ele alınmış ancak çizeller tarlada bu vites kademesinde çekilemediği için Seri 1 vites kademesindeki çalışmalar iptal edilmiştir. Çizellerin çalışma derinliği (17 cm ve 27 cm) olarak belirlenmiş ve çatının her iki yanına bağlanan yüksekliği ayarlanabilen tekerlekler yardımıyla tarlada ayakların ayarlanan derinlikte çalışılması sağlanmıştır (Şekil 3). Deneme alanı 3 metre genişlik ve 40 m uzunluğunda parsellere ayrılmıştır. Parsellerin başında ve sonunda gerekli boşluklar bırakılmıştır. Tesadüf parselleri deneme desenine göre yürütülen çalışma 36 parselde yapılmış ve sonuçlar Costat istatistik programında değerlendirilmiştir. [IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/06cfcaee70b35bfe2955297b8ddac089.jpg[/IMG] Bu çalışmada, E.Ü. Bilimsel Araştırma Projesi kapsamında Evcim ve arkadaşları tarafından daha önceki bir çalışmada (Evcim ve ark., 1997) geliştirilen çeki kuvveti ölçme sistemi kullanılmıştır. Sistem; bir ölçme çatısı ve üç adet kuvvet algılama pimi ve bilgisayarlı veri toplama ünitesinden oluşmaktadır. Çeki kuvvetlerinin belirlenmesinde STRAINSERT (ABD) firması tarafından hazırlanmış kuvvet algılama pimleri (Biaxial clevis pin) kullanılmıştır (Çizelge 3). Algılayıcılardan gelen sinyalleri işlemek ve değerlendirmek amacıyla ADVANTECH firması tarafından üretilen ADAM-5000/485 veri toplama ve kontrol sistemi kullanılmış ve sistem RS-232 seri haberleşme kablosu yardımıyla bir dizüstü bilgisayara bağlanmıştır. VISIDAQ yazılım programında oluşturulan bir strateji yardımıyla veriler bilgisayara kaydedilmiştir. Daha sonra bu veriler bir Excel dosyasına aktarılarak kalibrasyon eşitlikleri yardımıyla kuvvet değerlerine dönüştürülmüştür. Yatay yönde ölçülen kuvvetler toplanarak her bir çizelin toprak işlemedeki çeki direnci saptanmıştır. [IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/36cf0de2cda539422ac854f6c23d3fd0.jpg[/IMG] Yakıt tüketimi, traktöre monte edilmiş olan yakıt ölçüm kabı ile belirlenmiştir. Denemeler sırasında traktörün yakıt deposu iptal edilmiştir. 1000 mL ‘lik ölçü kabı ve şeffaf bağlantı hortumları yardımıyla hazırlanan yakıt ölçme düzeneği, depo ile aynı seviyede olacak şekilde traktöre monte edilmiş ve mazot geri dönüş hattı ise ölçü kabına tekrar geri dönüşü sağlayacak şekilde bağlanmıştır. Yakıt tüketim değerleri mL olarak ölçülmüştür. Toprağın penetrasyon direncini belirlemek amacıyla Spectrum Technologies firmasının ürettiği FIELDSCOUT SC900 marka standart tip bir penetrometre kullanılmıştır. Penetrometrenin ölçüm aralığı 0-7 MPa, maksimum ölçüm derinliği ise 45 cm’dir. Toprak hacim ağırlığının belirlenmesi için, toprak işleme öncesi ve sonrası 0-10, 10-20 ve 20-30 cm derinliklerden 100 cm3 lük bozulmamış örnek alma kaplarıyla örnekler alınmış ve tartılmıştır. Bu örnekler etüvde 105º C ‘de 24 saat kurutulduktan sonra tekrar tartılmış ve toprağın nemi (kuru baz) ve birim hacim ağırlığı hesaplanmıştır. BULGULAR ve TARTIŞMA Çizel ayaklarının toprağın fiziksel özelliklerine yaptığı etkiyi belirlemek için toprak işleme öncesi ve sonrası toprağın penetrasyon direnci ve birim hacim ağırlığı değerleri ölçülmüştür. Toprak nemi ortalama olarak %19.2 olarak hesaplanmıştır. Toprak işleme öncesi ve sonrası ölçülen toprak penetrasyon direnci değerleri Şekil 4 ve 5’de verilmiştir. [IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/57bd05c165f948d829f5e9254414ac8e.jpg[/IMG] [IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/dc87e5c16df3331a628906b82aba3f50.jpg[/IMG] Toprağın batma direnci değerleri işleme öncesine göre istatistiksel olarak α=0.05 önem seviyesinde önemli bulunmuştur. Deneme toprağında, toprak işleme öncesi ölçülen ve bitki köklerinin gelişmesinin durduğu 2 MPa ve üzeri penetrasyon değerlerinin, çizellerle toprak işleme sonrası 1 MPa değerinin altına indiği görülmüştür. Bitkilerin kök gelişimini etkileyen önemli parametrelerden biri de toprağın birim hacim ağırlığıdır. Toprak işleme öncesi ve sonrası toprağın kuru birim hacim ağırlığı değerleri Çizelge 4 ve 5’te verilmiştir. Toprak işleme öncesi 1.3 g cm-3 olan birim hacim ağırlığı çizellerle toprak işleme sonucunda işleme derinliklerinde istenen birim hacim ağırlığı değerleri (≤1.1 g cm-3) sağlanmıştır. Çizellerle her iki iş derinliğinde toprak işleme sonrası elde edilen hacim ağırlığı değerleri işleme öncesine göre istatistiki olarak α=0.05 önem seviyesinde önemli bulunmuştur. İşleme derinliğinin altındaki derinliklerde ise hacim ağırlığı değerleri işleme öncesine göre fazla değişmemiş olup sonuçlar arasında istatistiki olarak ta fark bulunmamıştır. [IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/2aae957fd5b8ff893be5059466e10479.jpg[/IMG] [IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/31c4af16499e401ca30c2b84295f0c3d.jpg[/IMG] [IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/a89febe07fb0eeff67b3bf8d000b6fd3.jpg[/IMG] Araştırmada üç farklı çizel ayağı, iki farklı hızda ve iki derinlikte çekilmiş ve çizellerin her bir farklı konumunda çeki kuvvetleri ve yakıt tüketimleri ölçülmüştür. Çizellerle toprak işleme sırasında traktör tekerlek patinajı, birim alandaki yakıt tüketimi ve tarla iş başarıları hesaplanmıştır. Çizellerin ortalama tarla performans değerleri Çizelge 6’da verilmiştir. Tarlada yapılan denemelerde sadece döküm ayaklı Çizel C, Hız II’de çekilememiştir. Bu çizel, traktörde yüksek patinaja sebep olmuş ve kimi yerlerde traktörün motorunu durduracak şekilde tarlada zorlanmalara yol açmıştır. Bu nedenle istatistiksel olarak Hız II değeri Çizel C için değerlendirmeye alınmamıştır. İstatistiksel değerlendirme önce sadece Hız I’de tüm çizeller için yapılmıştır. Hızın etkilerini istatistiksel olarak sorgulamak için ise sadece Çizel A ve Çizel B iki farklı hız ve iki farklı derinlik kademelerinde değerlendirilmiştir. Yakıt Tüketimi Farklı ayak tiplerine sahip çizellerin farklı hız ve derinlikte çalışırken ölçülen yakıt tüketim değerleri Şekil 6’da verilmiştir. Çizeller arasında yakıt tüketim değerleri Toprak işlemede derinlik arttıkça tüm çizellerde yakıt tüketimi de artmaktadır. Örneğin Çizel A’da, Hız I’de, işleme derinliği 17 cm’de ortalama yakıt tüketimi 13.85 L ha-1 iken, derinlik 27 cm’de 14.23 L ha-1 değerine çıkmaktadır. Fark istatistiksel olarak önemli bulunmuş olup (α=0.05 önem seviyesinde) derinlikle birlikte yakıt tüketimi % 3.25 artmıştır. [IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/8c6cdbe9d6f06b7ecdedd66e2e206f17.jpg[/IMG] Sadece A ve B tipi çizellerinin farklı hızlarda (I ve II) yakıt tüketimleri incelenecek olursa, hızla birlikte yakıt tüketiminin düştüğü görülmektedir (Şekil 6). Çizelle toprak işlemede hızın yakıt tüketimi üzerindeki etkisi istatistiksel olarak da α=0.05 önem seviyesinde önemli bulunmuştur. Hız I ve 17 cm iş derinliğinde çizeller yakıt tüketim açısından kıyaslanacak olursa, en düşük değer 13.85 Lha-1 ile Çizel A ’da görülmüş ve en yüksek değerde 18.08 Lha-1 ile Çizel C’de çıkmış olup çizeller arasındaki fark istatistiksel olarak önemli bulunmuştur. İş Başarısı Tüm çizellerin farklı hız ve derinlikteki iş başarıları Şekil 7’de verilmiştir. Çizelle toprak işlemede derinliğin artmasıyla iş başarısı azalmıştır. Hızın etkisi dikkate alındığında ise hızla birlikte iş başarısı da artmaktadır. Nitekim, Çizel A ’da 17 cm derinlikte Hız I’de iş başarısı 8.73 ha h-1 ölçülürken bu değer 27 cm iş derinliğinde 8.31 ha h-1 düşmektedir. Hız II’de aynı çizelde iş başarıları 17 cm iş derinliğinde 10.54 ha h-1 ve 27 cm iş derinliğinde ise 9.82 ha h-1 değerlerine yükselmektedir. Çizeller iş başarıları yönünden kendi aralarında karşılaştırıldığında, fark istatistiksel olaral önemli bulunmuş olup en yüksek iş başarısı 10.54 ha h-1 ile Çizel A’da, en düşük iş başarısı ise 6.83 ha h-1 ile Çizel C ‘de belirlenmiştir. [IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/ed3110aae6ed96f2075da0066cc607ec.jpg[/IMG] Çeki Dirençleri Çizellerin farklı hız ve iş derinliklerindeki çeki dirençleri Şekil 8 ’de verilmiştir. Şekilden de görüleceği üzere, derinlik ve hızın artması tüm çizellerde çeki direncinin artmasına neden olmuştur. [IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170406/6212113527c3652b75a1eae368536640.jpg[/IMG] Çizel C Hız II ‘de çeki direnci çok yüksek olduğu için deneme traktörü ile belirlenen motor devri ve toprak şartlarında çekilememiştir. İşleme derinliği 17 cm dikkate alındığında, hızın arttırılmasıyla çeki direnci Çizel A ‘da 12.65 kN ‘dan 13.70 kN değerine çıkmıştır. Aynı hız kademesinde (Hız I), derinlik artışıyla birlikte Çizel A ‘nın çeki direnci 12.65 kN ‘dan 13.83 kN değerine yükselmiştir. Çizeller arasındaki çeki direnci farkı istatistiksel olarak önemli bulunmuştur. Hız I ve 17 cm iş derinliğinde; en düşük çeki direnci 12.65 kN ile Çizel A ‘da elde edilirken, bunu 13.79 kN ile Çizel B ve 15.55 kN ile Çizel C izlemiştir. SONUÇ Daha ekonomik ve sürdürülebilir tarım amacıyla yapılan bu çalışmada, geleneksel olarak kullanılan çizel ayağına alternatif olarak tasarlanmış iki yeni ayak modelinin tarla koşullarında çalışma parametreleri saptanmış ve toprağa olan bazı fiziksel etkileri incelenmiştir. Denemede ele alınan farklı tip ayaklara sahip çizellerin, Hız I’ de çeki direnci, yakıt tüketimi ve iş başarıları derinlikle değişmiş ve farklar istatistiksel olarak önemli bulunmuştur. Genel olarak derinlik arttıkça çizellerin çeki kuvveti ihtiyacı ve yakıt tüketimleri artmakta, iş başarısı düşmektedir. Denemelerde döküm ayaklı çizel (C), traktörde yüksek patinaja neden olduğundan traktörün motorunu durduracak şekilde tarlada zorlanmış ve bu nedenle istatistiksel olarak Hız II değeri Çizel C için değerlendirme dışında bırakılmıştır. Sadece A ve B çizellerinde farklı hızlarda yakıt tüketimleri incelendiğinde, hızın çeki kuvvetini yükselttiği, birim alana yakıt tüketimini düşürdüğü ve iş başarısını da arttırdığı bulunmuştur. Hızın artması ile Çizel C hariç, parabolik ayaklı A ve B çizellerinde toprak partiküllerinin dinamik olarak akışının kolaylaşması nedeniyle daha rahat bir sürüm, dolayısıyla patinaj ve yakıt tüketiminde azalma sağlanmıştır. Çizeller kendi aralarında karşılaştırılacak olursa, döküm ayaklı Çizel C, 16.25 kN ile en yüksek çeki kuvveti ihtiyacını gösterirken, 6.83 ha h-1 ile en düşük iş başarısı ve 19.23 L ha-1 ile en fazla yakıt tüketimine sahip çizel olarak en düşük performansı göstermiştir. Tüm ölçümlerde, Çizel A en düşük çeki direnci ve yakıt tüketimine paralel olarak en yüksek iş başarısı ile en yüksek performansı veren çizel olarak göze çarpmaktadır. Çizel B, döküm ayaklı Çizel C’ ye göre daha iyi performans göstermiş olmasına rağmen elde edilen verilere göre performans olarak Çizel A ’nın gerisinde kalmıştır. Sonuç olarak yeni tasarlanan Çizel A, sahip olduğu performans ile mevcut deneme koşulları dikkate alındığında diğer çizellere göre üstünlük sağlamıştır. Bu çalışmada ele alınan çizel ayak tiplerinin özellikle toprak kanalı gibi çalışma koşullarının daha iyi kontrol edildiği şartlarda denenmesi, tek ayak testleri ile toprağa olan etkilerinin daha detaylı incelenmesi ve bu konuda yeni araştırma çalışmaları yapılması planlanmaktadır. [/QUOTE]
Alıntı ekle…
İnsan doğrulaması
Cevapla
FORUM
Tarım Ekipmanları ve Sulama
Toprak İşleme Ekipmanları
Farklı Tipteki Çizel Ayaklarının İşletme Performanslarının Belirlenmesi
Bu site çerezler kullanır. Bu siteyi kullanmaya devam ederek çerez kullanımımızı kabul etmiş olursunuz.
Kabul
Daha fazla bilgi edin…
Üst
Alt
