“Bin kamyonu, 1 trene tercih etmek” de sebeptir…
Ferit Barış PARLAK
17 Aralık 2021 Cuma
Yük taşımacılığı:
Üretimi, verimliliği, rekabet edebilirliği, kârlılığı etkileyen maliyetlerden en önemlisi…
Karayolu yatırımı:
Son yıllarda öncelik verilen yatırımların birincisi…
* * *
Ankara’nın Kazan ilçesinden, her gün, 2 binin üzerinde kamyon çıkış yapıyor…
Sadece 1 şirketin, 500’ün üzerinde kamyon ile yük taşıdığı biliniyor…
* * *
Demiryolu yatırımı yapılmadığı;
Özel sektöre de “demiryolu yatırımı” için izin verilmediği için…
2 trenle yapılabilecek taşıma, 2 bin kamyon ile yapılıyor…
* * *
Sonra…
Trafik yoğunluğu dikkate alınıyor…
Otoyol/karayolu/tünel/köprü yapımı “zorunlu” hale geliyor…
* * *
Verimsizliği gösteren binlerce örnekten sadece biri bu…
* * *
Ve sadece bu örneğin getirisi:
Verimli araziler “karayoluna” gidiyor…
Petrol/kamyon/yedek parça/lastik gibi kalemler ile ithalat büyüyor…
Farklı alanlarda değerlendirilebilecek işgücü/zaman heba oluyor…
Farklı alanlarda değerlendirilebilecek sermaye israf oluyor…
* * *
Üretici rekabet avantajını yitiriyor…
Araştırmaya geliştirmeye kaynak ayıramıyor…
Yabancı rakiplerine göre geride kalıyor…
Bu yapı, çoğunluğu üretimden vazgeçiriyor...
* * *
(Öncelik yük taşımacılığında olmalıyken, insan taşımacılığına verildi…
Faiz, enflasyon ve “üretim ekosistemi” üçgeninde verilen öncelik gibi…)
VELHASIL…
Bu nedenlerin sonucunda:İhtiyaç olan ürünlerin arzı azalıyor…
Talep dışarıdan karşılanıyor; döviz ihtiyacı ve dolayısıyla fiyatı artıyor…
Enflasyon artıyor…
Ekosistem daha da bozuluyor…
Ve sermaye azalıyor, fiyatı, yani “ekonomiler için çok çok kötü bir şey olan” faiz yükseliyor…
Yazara Ait Diğer YazılarTüm Yazılar
Ekonomik aktivitelerde “bugün” önemsiz, “yarın” çok önemlidir…10 Aralık 2021
Ürettiğini “fiyata bağımlı” satabiliyorsan…03 Aralık 2021
Kilo verdirirken, döviz/ faiz de düşüren!
