Merhaba. Siyah duman eksantrik milinin rahat hava akışına izin vermemesinden (veya yine hava kaynaklı olarak JD'lerde genelde düşük basınçlı-büyük kanatlı turbo olmasından dolayı), pompa ayarından kaynaklanabilir. Yakıttan ve çekişten memnunsanız çok kafaya takmayın.
Vuruntu şikayetinizi gidermeniz şart çünkü zamanla vuruntunun artmasıyla birlikte diferansiyel dağıtma veya prizdirek mili yeme sorunu gerçekleşebilir. Bütün JD'lerde aynı tombul valf olmasına rağmen en çok eski tip 5625,5725, 5083E, 5093E'de bu sorun görülür. Bu modellerde kalibrasyondan anlayan usta bulmak çok zor, bundan dolayı geçen yıl JD arıza teşhis adaptörü satın aldım. İşi bilmeye beceriksiz ustalar (?) anca traktörü bölelim derler. 4 vida söküp, traktörü yalap şalap toplamaktan anlarlar anca. Topladıktan sonra da hiç bir fark olmaz, ustalar (?) "birazcık yumuşattık işte, bu serilerde böyle olur" der geçiştirir. İçerde prizdirek milinde sorun yoksa, şanzıman pompası performans kaybetmediyse, paket tamamen bitmediyse, az kalsa bile traktörün kalkışı kalibrasyon ile optimize edilir.
En yüksek ihtimal zamanla tombul valfin TCU (Şanzıman kontrol ünitesi)'dan gelen basınç emrinden fazlasını vermeye meyilli olmasıdır. Çünkü 3 silindirli ve 4 silindirli 5E'lerde ve 5M'lerde bulunan şanzıman beyni (RE218346 ve PH85251032) sıcaklık-akım korumalı şekilde voltaj iletemez. Bu da tombul valfe kalkış için emredilen başlangıç basıncı olan 2,5 bar'ın 4 bar olarak iletilmesine ve ani vuruntuya sebep olur. Yeni 5E, yeni 5M, 5R, 6000, 7000 serilerinde bulunan beyinde koruma vardır. Bizim beyinlerde yapabileceğiniz tek şey sık sık ikilemeli kalibrasyon yaptırmaktır. Örneğin emredilenden 1,5 bar fazla basınç geçiren tombul valfe 1,5 bar daha düşük kalkış basıncı girersiniz, sorun çözülür.
RE218346 numaralı beyin kalibrasyon hatalarını pek telafi edemiyor. Diğer beyinde kalibrasyon yapmak daha kolay. Ama yine de zamanla tombul valfin ayarı kaçar. Doğru kalibrasyon durduğun yerden kalkarken değil, geri giderken aniden shuttle ileri itilerek yapılır. Ne boşluk kalacak, ne de hızlı toparlayacak şekilde ayarlanır. Bu şekilde yapılan kalibrasyonun ömrü de uzun olur. Son yaptığım kalibrasyonu bu şekilde yaptım, 300 saat oldu hala bozulmadı.
Belki traktörün önündeki yağ soğutucusunu sık temizlerseniz yağ sıcaklığı biraz düşer ve tombul valf ömrüne biraz yardımcı olabilir. Yine belki traktörün kontağını açıp çalıştırdığınız esnada ekrandaki uyarı ışıklarının sönmesini, uyarı sesinin bitmesini beklemeniz beyin-elektrik aksamında ek bir sorun oluşturmaz, tombul valf daha uzun ömürlü olur diye düşünüyorum.
Bazıları şanzıman yağ girişinin önüne ek bir filtre konulmasını tavsiye eder. Bu filtre gerçekten de tombul valfin, ileri ve geri selenoid valfinin kendi filtresinin etrafında çapak birikimini sıfıra indiriyor. Ancak tombul valf bozulacaksa yine bozuluyor,tombul valfin ömrüne bir etkisi yok. Yani sorun yazılım/beyinden gelen emirle tombul valfin ilettiğinin uyuşmaması kaynaklı.
Bir diğer tavsiye edilen de ekipman alışverişini bırakmanız ve orjinal yağ hariç başka yabancı yağ karıştırmamanızdır. Buna katılmıyorum. Eskilden kalibrasyonları servise yaptırırken hem yapamazlardı hem de orjinal yağ satma ayağına yatarlardı, hiç faydası olmaz, bozuk tombul valfi düzeltmez, sağlam olanın ömrünü tek başına uzatmaz. Sadece pis yağa dikkat edin, hidrolik filtresi ve tel filtre tıkanırsa, direksiyon dönmez, tel filtre tamamen dolarsa traktör yürümez. 10-30 herhangi bir marka yağ iş görüyor. Gönlünüz rahat edecekse Shell S4 kullanın. Şanzımana farklı numara yağ veya mazot çekmeyin yeter.
