New Holland T5 110 ElectroCommand İncelemesi

[GaziCanT.]

 

[İSMAİL TUTAR]

Benimde şahsen çok beğendiğim bir seri New Holland tr5 serisi. Bunun ikizi sayılabilir olan ürün ise case farmall 110A modelidir.

Traktördeki ön yükleyici uygulaması güzel olmuş, açılır kazan olması daha iyi. Kabin içindeki sonradan takılmış kepçe kumanda kolu hem yeri hemde şekil itibariyle orjinalini aratmıyor.

Yanlış hatırlamıyorsam TR5 serisi ilk çıktığında mekanik pompa motoru ile geliyordu, yani kısacası TD 110 motoru vardı, sonrada galiba adblue de eklendi.

Transmisyon olarak sizinde bahsettiğiniz gibi 32 ileri 32 geri yarı otomatik bir şanzımana sahip, vites geçişleri düğmeli olarak yapılıyor. Sağ konsoldaki L-H kolu ile tarla ve yol vitesi seçilebiliyor, halk arasındaki tabiri ile takviye kolu diyebiliriz. Yine o kolun tam ortasında boş vites mevcut, kolun arkasındaki butona basarak ara kademe geçişleri sağlanıyor.
Ek olarak yine yanlış hatırlamıyorsam L-H kolu üzerindeki tavşan kaplumbağa tuşları ile lift kumanda ünitesi üzerindeki turuncu tavşan kaplumbağa tuşlarının fonksiyonları aynı, yani her iki taraftaki tuşlar da vites azaltıp yükseliyor, sağ direkteki salyangoz tuşu fonksiyonunu tam hatırlamıyorum ama mevcut vitesi ikiye bölüyor, böylelikle 16 vites 32 vites oluyor gibi bir şeydi, bilenler yazsın lütfen.

Traktörün egzozu sol direk üzerinde çok güzel kıvrımlı olarak yukarı çıkıyor. Özellikle ön yükleyici için hiç engel değil.

Arka lastik ağırlıkları görüntü olarak güzel duruyor.

Traktörün arka hidrolik kaldırma kapasitesi çok güzel, hatırlamıyorum ama bahsettiğiniz 5400 kilo bu segmentte yeterli, gayet güzel destek pistonları var, 6 adet güç çıkışı yeterli.

Traktörün aydınlatma lambaları yeterli, arka tarafında 4 adet geniş açıya çevrilebilir spot aydınlatma lambaları mevcut.

Arka cam sileceğinin sildigi alan çok güzel.

Traktörün iç mekanı sade ve kullanışlı, kumanda kolları gayet toplu halde bulunuyor.

Şatıl tasarımını beğendim.

Gösterge paneli güzel olmuş lakin biraz değişik, devir göstergesi ve orta tarafındaki bilgi ekranı iyi lakin yakıt ve hararet göstergesi klasik soldan sağa artan değil de sağdan sola doğru artan şekilde olmasını şahsen tercih etmiyorum, bazen dikkat dağınık yoğun iş günlerinde mazot mu azaldı, traktör hararet mi yapıyor diye şaşırır insan. Tersine dönen göstergeleri sevmiyorum kısaca.

Direksiyon avuç içine güzel oturuyor lakin daha şık olabilirdi.

Lift kumanda ünitesi iyi tasarlanmış yeri de tam el altında ..

Ek gazı ve hidrolik güç çıkışı kontrol kolları yerleri çok güzel ve kullanışlı yerlerde.

Traktör sürücü koltuğu güzel ve ikinci kişi için de iyi bir yer var.

Klima kontrol paneli ve teyp yerleri güzel, tüm anahtarlar aynı bölgede yani sağ direkte olması güzel olmuş.

Sinyal kolu ters tarafa olmasını sevmedim, keşke sol taraftaki ekran tuşları sağda, sağdaki sinyal kolu da solda olsaydı..

Eşya gözü bulunmaması eksi puan bence.

 

[GaziCanT.]

Salyangoz mevcut vitesi ikiye bölüyor ve sürüngen oluyor daha yavaş yani aslında

 

[The_Hoca]

Ön kepçede çalışmak için üst segment traktörlere baktığımızda genelde zamanlama kayıpları, operatörlük devirleri kısa olan motorların kullanım kolaylığı oluyor.
Fendt 313 , 1500 rpm max tork, 1900 rpm max güç devri.
Jd 6130r, 1400 rpm max tork, 1900 rpm max güç devri.
Nh T6 165, 1400 1600 rpm sabit tork aralığı, 1900 rpm max güç devri.
Hidromek 102s, 4cx, iş makinesi,
Perkins, 1000 1700 rpm sabit tork aralığı, 2000 rpm max güç devri.
1500 1800 rpm devirlerde güçlü kullanım sunuyor.
Örnekler çoğaltılabilir.
NH T5 110 EC motoru,
1300 rpm max tork,
2000 rpm max güç devri var.
Motora şanzıman tercihi yaptığımızda ;
12:12 şanzıman, 600 rpm devir aralıklı viteslerle uyumlu olur.
Powershift bölücü kullandığımızda T5000 serisindeki motor, 1600 rpm sabit tork aralığı bitiş devri olduğundan senkronizasyon, motor vites uyumu daha iyidir, 1600 2000 rpm aralığı buçuk vitesler etkili değişir.
Zamanlama kaybı yüksek motorda powershift vitesler kullanımı zorlaştırır.
Yeni nesil motorların çoğunun 1600 rpm devirlerde etkili yağ pompaları çalışıyor.
Motora 4 bölücü yarı otomatik vites koyulmuş ama motor kepçeli çalışmaya uyumsuz kalmış.
Yerli motorda, tarla çalışmalarında düz arazide buçuk vites ara hız ihtiyaçlarını karşılar.
Rampa yukarı vites büyütelim dediğimizde Claas Axion 800 serisindeki gibi 1840 rpm den 1500 rpm devire düşmelerdeki %44 lük tork rezervini göremeyiz.
Bölücü 6 adettir, motor ve şanzıman uyumu yeterlidir.
T5 140, T6 165, T7 165S arasında tercihimizi T6 165 ten yana yapmamızın sebebi motor şanzıman uyumluluğu içindi.
T5 140 ta 1300 rpm de max tork devri bulunması dizayn tercihidir.
Hafif işlerde sıra başı dönüşleri için kullanışlı olabilir ama zor işlerde güç kesintisi yapabilir.
Çamur arazi şartlarında sürüş değişiyor.
Çiftlik traktörlerinde küçük hacimli motorlar kısa süreli kullanılıyorsa uygun tercih gibi duruyor. Kontak kapatmayan motorlarda büyük hacim uygun duruyor.
Bu motorda 4 valf teknolojisi de kullanılmamış.
T5 115 EC modelde,
1200 1800 rpm sabit tork aralığı,
1800 2300 rpm sabit güç aralığı vardı.
Motor 4 valf yapılmış olsa 2000 rpm kuyruk mili devrinde daha verimli çalışabilirdi.
Sabit güç aralığı devirlerinde 4 valf açık çalışacak motor daha verimli olacaktır.
Fendt 728 Gen7 yi bu yüzden eksik gördük ve Gen6 serisi uygun motor haritasına sahipti.
Sinekten yağ çıkarıyoruz.
Bilginize arz ederiz.