Traktör çekisi tek dingil ve tandem romorku önden yukarıya kalkık veya aşağıya doğru basık tutmamalı romork kasa şase tam yere paralel olmalı
Bu duruma tek dingil ve tandem romork arış kurumu da etki ediyor her romork arışı bir olmuyor
Romork arış uzunluğuda önemli
Traktör alt çeki uzunluğuda önemli traktör alt çeki seviye uygun da olsa eğer çok uzun ise traktörden uzak ağır romork taşımaz kısaltmak traktöre yakın
olmalı ağır romorklarda
Hiç sevmem traktör de öne yada çok arkaya doğru duran uzak duran romorku yükleyince esneyince rampa iniş çıkış tehlike yaratır
Tek dingil yada tandem romork kamyon kasası gibi durmalı traktör arkasında yere paralel yada hafif arkaya meyilli
Ben tümosan da asansör çekiyi en altın bir üstünde kullanıyorum tek dingil yada tandem römork ta

YUSUFTUYLUOGLU' Alıntı:

Hayırlı olsun cemal.

Genişletmek için tıkla ...

Sağolasın Abim Allah razı olsun

Bir zamanlar, tereyağını'da zararlı, kanser yapar dediler,
Hatta en güzel zeytinyağlarını götürüp,,bize margarinleri sundular.

Multi controller konsol ödüllü bir tasarımdı ama yeni tipi daha da güzel olurdu.
Ön kepçeyle kullanılabilecek traktör.
1300 rpm de max tork tepesi var.
1200 1400 rpm torkun iyi hissedildiği devirler olur.
1546 rpm de 540 Eco devri çok uyumlu sayılmaz, 1350 rpm devire koyulabilirmişti.
1800 2200 rpm arası sabit güç aralığı bulunması ve 1969 rpm de 540 kuyruk mili olması kullanım için uygundur.
Yük taşımada max ivmelenme için motorun sabit güç aralığı devirleri içinde çalışması gerekir.
Bu motorda böyle bir çalışma şekli yoktur.
3 litrelik v6 bir araba motorunda 4000 6000 rpm arası sabit güç aralığı bulunur, 8 ileri çift kavrama şanzıman vitesleri 6000 devire çıktıkça vites büyütür ve 4000 devirde üst vitese alır.
Motorun en az yakıt bölgesi devirleri 1300 1800 rpm aralığı tercih ediliyor.
Motor gücünün %70 gibi kullanılmış olur.
Fendt 728 vario gen7 modelde 1500 2000 rpm sabit güç aralığı bulunuyor ama tork çizgisi 1700 rpm den sonra düşük kalıyor.
Tork rezervinin %40 42 olması beklentileri karşılar.
Çiftlik içinde ön kepçeyle çalışacaktır.
Atak bir nakliye traktörü olamaz.
NH T6 140 modelden 500 n.m. tork, yüksek 630 n.m. torku bulunduğundan sürüm işlerinde beklentileri karşılar.
TR6 nın 2000 rpm de römork ışığı yakmasının sebebi motorun sabit güç aralığı devirlerinden istifade etmektir.
Motor devir hafıza tercihleri 1300 rpm ve 1800 rpm yapılabilir veya 2000 rpm de kullanılabilir.
Motor devir sınırlamasını 1850 rpm yapan gördük, motorun max çalışma devri 2200 rpm olduğundan, 2300 rpm sonrası yakıtı katlar.
JD motor devirlerini 1400 1900 rpm tercih ediyor, motorun 100 rpm düşük devir çalışmalı yapılmış olması biraz daha verimli ve uzun ömürlü motor olarak algılanabilir ama bunu zaman gösterecek.

Yeni vergilerden sonra sifir 4×4 almak mantıksız. İkinci el piyasası su an durgun. Temiz 2. El 4×4 almak mantıklı. Alacak olanlar bu piyasaya degerlendirmeli!!

yazıda anlatılan bu değil...yani, maaşlardan, aylıklardan ya da mal ve hizmet fiyatlarından sıfır atmak değil...
anlatılmak istenen başka...
son 3 yılda yapılan hokus pokus...

Efsane 66 serisi Fiat traktörlerin adını çağrıştıran bir model ismi var lakin onlar ile hiç bir benzerliği yok, mevcut 56s serisini az yukarı modeli diyebilirim.

Traktörün motor tork degeri 3 silindir 2900 cc traktöre göre çok iyi, eski nesil 4 silindir 85 90 lık traktörler kadar tork değeri var. Mesela ilk çıkan TD 95 ler Iveco motor 4 silindir 3900 cc ve 320 nm torka sahipti.

Hidrolik kaldırma kapasitesi yeterli, tek dahi olsa destek piston olması güzel.

2 takım 4 adet hidrolik güç çıkışı yeterli.

Kabin güzel diyebilirim, herşey derli toplu duruyor.

İleri geri şatıl olması güzel, şatıl konumu direksiyon altında bulunuyor çok güzel yerde.

El gazı ve hidrolik güç çıkışı kontrol kolları yerleri gayet güzel, el altında bulunuyor, kontrolü kolay.

Ön cam sileceğinin sildigi alan çok güzel, lazım eden bölge temizleniyor.

12 ileri 12 geri vites bu traktör için yeterli.

Vites geçişlerinden etkilendim, tık tık kolayca geçiyor.

Kabin içinde ikinci kişi için koltuk var, yeri yeterli genişlikte.

Kabin içi sol tarafta gayet yeterli eşya gözü mevcut, ikiye bölünmüş, derinliği iyi.

Klima kontrol ünitesi yeri iyi, teyp yerleri de iyi.

Fiat traktörün en beğenilen özelliği sıcak iklim traktörü olmasıdır.
Kolay hararet kaldırmaz.
Motor yağını karartmaz.
EGR iptali yapılan motorlarda yağ dayanımı iyileşiyor.
Klasik kaput tasarımında radyatör temizliği zor oluyor.
El gazının direksiyon altında olması beğenilen bir özellikti, kullanımı kolaylaştırır.
Mekanik kavrama kuyruk mili kolu çok kullanışlıdır, hızlı kavrama yaptırmaz, biraz alışmak gerekiyor, konum olarakta en uygun yerdedir.
Fiat motorların önü hafiftir, kolay kafa çeler ve kaldırır.
Kuru firenli modellerde arka jantlarda 3 çift ağırlık gerekir.
Arka disk firen balataları 4 çift olan traktörlerde 2 çift jant ağırlığı yeter.
Römork çeki kolu Fiat' larda hep zayıf yapılıydı, çünkü kuyruk mili çıkışına engel olurdu.Sonraki modellerinde üst çeki konulmuştu.
Çayır biçme makinesinde şaft üst çekiye temas edebilirdi ve şaft zarar görürdü.
Ekonomik kuyruk mili devri bulunmuyor.
Balyede kullanılırsa iki sezonda bir debriyaj balatası değişir.
Uzun çalışmalarda şanzıman çok ısınıyor, yazın içinde durulmuyor.
Lift o matic olmayan modeller fazla tutulmaz.
Liftsiz, pistonsuz kepçe ile hidrolik sistemi çalışmaz.
Bakımlı ise günün şartlarında alınabilir ama traktöre ağır bakım yapalım dersek cebinizi yorabilir.

Yeni traktörlerde aynı gövdeyi 80bg'den 120bg'e kadar kullanıyorlar. 80bg makina gövdeyi kaldıramıyor 120bg makina gövdeyi çok hırpalıyor. Bu tür sadece motor yazılımı ile bg değeri değişen modellerde orta değer güçteki makinayı almak lazım. Ne hantal kalır ne gövdeyi zorlayıp erkenden sağı solu dökülür.

FEBRUCCİNİ' Alıntı:

Redpower serisi ZF 557 ( Erkunt ta olan) + Iveco motor kullansaydı piyasayı ele geçirirdi. Bizim ülkede elektronik traktör sevilmez. Yapacak usta yok

Genişletmek için tıkla ...

Devamlı arıza verip 1 ay parça beklerse sevilmez ya yapmamaları lazım yapılıyorsa düzgün yapılması lazım başak 2075 BT vardı garanti bittikten sonra sattım derdi tasası bitmeyecek gibiydi

Mustafa Doğan 42' Alıntı:

Abi hangisi daha seri bide biz acemiyiz ona göre sence hangisi

Genişletmek için tıkla ...

Paksan her türlü daha iyi Kayhan Ertuğrul'dan.

Dayımlarda 2005 tt65 var ilk çıkan siyah kuşak ortadan vitesli olanından sıfır aldılar şuan 10000 saati geçmiştir. Üstüne 2 td 110 1 tane tr5110 aldılar ama tt hala duruyor.

Bahçe serisi traktör kullanıyoruz.
Önden arkaya tepeden aşağıya kullanım ihtiyaçlarını sıralayalım.
Ön ağırlık tasarımı;
Çeki piminin yer değiştirilebilir olması güzel ama römork arışı taktığımızda kasıntıda ağırlık kulaklarını kırabiliyor.
Çeki piminin yaylı pimi ortaya konulmuş, kilitleme özelliği bulunmuyor.
Pimin üstünden damaklı, kitlenebilir yeni bir dizayn gerekir.Bu aynı zamanda arka çeki pimi içinde yapılmalıdır.
Küçük pimler, sapa, çamura, çalıya sardımı yerinden atabiliyor, üstten kitlenir bir dizayn yapılmalıdır.
Tente tasarımı;
Ebatlar olarak küçük duruyor, ayrıca tente kenarlarına yağmur oluğu koyulabilir, yağmurda bütün su sürücünün kucağına dolar.
Rüzgardan korunmak için ise şeffaf bir naylondan açılabilir ön bölüm yapılabilir.
Traktör çamura toza girecek ve yıkanacak, yağmurda kalacak.
Ön panjur delikleri eskiden U şeklinde dalgalı yapılırdı, hava alma yüzeyini iki katına çıkarır.
Soğutma grubunun önündeki süzgeç levha ile radyatörler arası boşluk olmamalıdır, radyatörlerin gözlerini dolduracak hiç bir toz olmamalıdır.
Hava alma düşünüldüğü kadar da hava çıkışına dizaynlarda önem verilmiyor.
Çekilen bütün toz motorun üzerine gidiyor, yıkarsak çamur doluyor.
Kaputtaki üç tane balina yüzgeci hava çıkışı görsellikten ibaret kalır.
Sürücü çevresi;
Kontak anahtarı gömmeli yapılmadır, yağmurdan veya yıkamadan dolayı kontak içi pas yapabiliyor.
Düğmeler toza ve yağmura korumalı olmalıdır.
Pedallar ayak yönüne bakacak ve kaymayacak şekilde dizayn edilmelidir.
Çamurlu bir ayakkabı ile rahat kullanılmalıdır.
Traktöre binerken ayakkabının çamurunun çoğunu basamakta kazırız.
Yumurta kasa koltuklarda su tahliyesi için delik bulunurdu.
Koltuk yayları 40 80 kg a hassas yumuşaklıkta yapılabilir, 60 120 kg a hassas koltuklar sürücüleri rahatsız edebiliyor.
Sağ konsolda her şey yerli yerinde gözüküyor.
Levye, shuttle kolu;
Direksiyon altı tercih edilmiş ama vites kenarında bir kolda olabilirdi, ekipmanla çalışırken genelde sağa baktığımızdan kullanışlı olabilir, koltuk 20 derece sağa oynar yapılabilir, kullanım rahatlar.
Çok kullanılmayan kollar koltuğun soluna konumlanabilir.
Hidrolik aksam;
Kaldırma kapasitesi yeterli duruyor.
Orta kol bağlantı yeri kitlenebilir yapılabilir, yay kırma sorunu ortadan kalkar veya oynar kısım kısıtlı alanda hareket edecek şekilde dizayn yapılabilir.
Hidrolik destek pistonları oynar bir alt çekiyi destekleyecek tipte görünüyor.
Damperli römork sök tak işleri çok oluyor, hareketli bir alt çeki yapılabilirdi.
Çamurluk tasarımı;
Yarım çamurluğu genelde bahçeciler beğenir.
Ön çamurluk tasarımında jant göbeğine kadar sert malzeme plastik, yarıdan aşağı pas pas tarzı yumuşak malzeme plastik kullanılabilir, yağmurlu zamanda suyun şoförü rahatsız etmesi önlenir.
Kullanımı kolaylaştıracak öneriler sunduk, umarız değerlendirilir.

Traktörün tork değeri 2900 cc 3 silindir 75 lik traktöre göre çok fazla, nerdeyse TD 90 kadar tork değeri var. Yani 4 silindir 85 yada 90 lık daha eski nesil traktörler kadar tork değeri var.

3 silindir traktörler fazla ağır yapıda toprak işleme ihtiyacı olmayan çok ağır ekipman ile çalışmayacak yada çoğunlukla nakliye, yolda boşta da gezecek kullanıcı için yeterli, zaten traktörün torku şahane.

12 ileri 12 geri vites bu traktör içine gayet yeterli.

Hidrolik kaldırma kapasitesi de 3 ton ile sınıfına göre iyi sayılır, tek bile olsa destek piston olması güzel.

Hidrolik güç çıkışı 2 takım 4 adet ile yeterli diyebilirim, tek takımı orta kol kullanıyor, yine de yeterli kabul edilebilir.

Traktörün aydınlatma lambaları sadece ön farları ve arka pulluk lambası var, fazlasına ihtiyaç duymayan kullanıcılar için kabul edilebilir.

Traktörü sürücü mahali derli toplu, kumandadalar mümkün olduğunca kolay ulaşılabilir yerlerde bulunuyor.

İleri geri şatıl kolu direksiyon simidi altında olması çok güzel olmuş.

Traktörde devir hafızaya alma tuşu olması çok iyi.

Gösterge paneli kolay okunabilir şekilde tasarlanmış, azıcık kadranlar dağınık sadece.

El gazı konumu çok güzel.

Lift o matik mandalı yeri güzel.

Hidrolik güç çıkışı kontrol kolları yerleri gayet iyi sayılır el altında bulunuyor.

Anahtarlı akü şalteri iyi olmuş.

Düğmeli çift çeker mevcut.

bız 8 sene başak 2085 kompozit kasa kullandık
klasik kasa 2075 kompozit 2075 den 25 cm kadar uzun olur ve gösterge paneli harıcı herseyı aynıdır
bızde başak hıc arıza açmadı ama yöremizde olamadıgı için kıyas yapamıyorduk tutulmuyor dıyebılırım
yörenızde tutulan makınalara öncelık vermenı ısterım
arıza parça durumu bırsey dıyemem
piyasası uygundur uygun alır uygun satarsın

ramazanpullu' Alıntı:

Ynt: New Holland T6.160 AutoCommand

Türkiye normal tier 4 motor new holland gelmeden adamlar t6 autocomand ı eskitmeye başladılar

Genişletmek için tıkla ...

Başkan Newholand bu gidişle satış yapamaz olur eskiden diğer markalardan ucuz diye alıyorduk şimdi fiyatları çok yüksek diğer firmalara kıyasla

Hermiyas' Alıntı:

Yayınlanma tarihi: 5 Kas 2013

Modern farming is evolving. You need to get more out of every square inch of field and from every hour of the farming day. You deserve greater comfort and ease of operation. That ' s why New Holland has developed the three-model T6 Auto Command range.

Medyayı görebilmek için giriş yapınız


Testdrive New Holland T6.140 AutoCommand

Medyayı görebilmek için giriş yapınız

Genişletmek için tıkla ...

Newholand autocomand şanzımanlar hantal ve yakıtları fazla çok nazik

Motor çok güzel olsada eleştiriyi hak eden yönü ön agırlık çok az olması evet eklenenilebilir ama kimsenin eklemek için uğraşacağını düşünmüyorum kendi çevreme bakarak en azından böyle diyebilirim fabrikadan en az 300 kilo daha agırlık çıkması lazımdı ön agırlık için

2 taksitte yatacak yatsa ne yatmasa ne

İşte dünyanın yeni efendisi Çin den yepyeni bir teknoloji daha, ticari araçların yanısıra traktör vb dizel ile çalışan makinelerde %50 yakıt tüketimini azaltabilen içten yanmalı bir motor, aslında elektrik üreten bir motor, krank mili ile daha sıkı bir bağlantıya sahip özel bir volan koymuş, motor artı ayrı jeneratör yerine tek bir motor oluşturmuşlar.

Bu tip bir motorun Traktörde daha kullanışlı olacağı net, çünkü doldur yakıtı az tüketimle günboyu tarlada stop etmeden çalış, zamanında işini gör.